日前，北京中銀律師事務所4名律師聯名向發改委、工商總局遞交反壟斷舉報，要求對高鐵高價壟斷行為進行徹查。發改委不久予以回復，并予以受理，是一種應有的姿態，“但近期核定高速鐵路正式運價“條件尚不成熟”，又令人難以琢磨。
平常生活中，不論是店鋪新開張，還是新產品試銷大都是打折促銷，以此吸引人氣。而作為試營不久的高鐵一出現就顯出昂貴的“身價”，以武漢到廣州的高鐵車票為例：一等車票價為780元，二等車票價為490元；乘飛機，武漢至廣州最低機票價260元，平時打折后也在400元左右。另，據前不久的調查顯示，51.4%的乘客認為京津高鐵應該降低票價，25.46%的乘客認為應改進售票方式。
高速鐵路列車速度快、頻率高，成本低，按說票價低才是，最起碼定價不能太離譜，而一開始就定高自有其自身的原因，一直以來，鐵路都以票價低自稱，想漲又擔心公眾通不過，因而變個方式，在“快”字上做文章。火車速度快，快裝快跑當然是好事，可是火車速度快，票價也跟著快漲，只要冠上K或D，收費就不一樣，價格上漲了好幾倍，一些價格低廉的客運車幾乎不見蹤影。高鐵高價其實是一種示范，一個信號，今后列車的票價都得往這看齊，向此靠攏。
近些年來鐵路投資異常的大，鐵軌鋪設和火車增加的數量不少，但是鐵路運力緊張局面還是難以緩解，其中原因之一就在于列車票價的懸殊所致，票價低的車坐得人就多，即使擠不上也得擠，而票價高的卻是少數人問津，一邊是列車吃不飽，一邊是撐得半死，人為地造成了運力的不均衡。
制定合適的高鐵票價不僅符合公眾利益，而且對鐵路自身也有利，薄利多銷，遠比吃不飽強，因而，應盡快核定高鐵的票價，確定一個時間表，不然，多耽誤一天，都是個損失。
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