跨越省界的地鐵在國內尚無先例，且需要投入更多行政成本和財力、物力。但于看得見、摸得到、跑得快的“京津冀都市圈”而言，這樣的“出界”完全值得。
對于住在河北、工作在北京的蟻族來說，或許這是“兩會”期間傳出的最好消息：3月7日，全國人大代表、北京市發改委主任張工表示，北京地鐵將有望延伸至周邊河北的城鎮，出“界”規劃將在“十二五”實現。(3月8日《新京報》)這就意味著，居住在河北燕郊、廊坊甚至更遠的蟻族有望在“一小時都市圈”里分享到價格最低、出行成本最優的地鐵交通工具。
以保守數字計，目前居住在京冀接壤處的蟻族有十萬之眾。讓我們先看看他們每天乘坐公交的壓迫式線路：在燕郊、廊坊通往北京之間，只有938、930路可供選擇，即便以最快速度計，兩地間的往來也需4小時左右。加上去年出現的“跨省運營權”爭議，搭乘這兩條公交線的蟻族其尷尬境地可想而知。但對他們來說，這是惟一的、也是最無奈的選擇，由于北京眾所周知的高房價，蟻族們只能過著上下班“兩頭黑”的日子。如果京冀地鐵能沖破條條框框按時實現通車，顯然對他們是最大的福音。
但讓人忐忑不安的是，此前，北京市規劃部門曾表態，北京地鐵只為解決城市內的交通問題，城際間的交通會考慮用城際鐵路等方式連接。雖然“兩會”期間，張工代表修正了這種京冀城際間“地鐵不是最優選擇”的提法，但還是讓我們為兩地地鐵能否順利修通而捏把汗。
自然，于“地鐵能否作為城際交通工具”的個案而言，跨越省界的地鐵在國內尚無先例，且需要投入更多行政成本和財力、物力。但于看得見、摸得到、跑得快的“京津冀都市圈”而言，這樣的“出界”和“越軌”完全值得。
先別說河北等周邊城市此前都希望能與北京實現地鐵接軌，以分享到“京津冀都市圈”不是皮、而是肉的果實。就是從北京打造“世界城市”的遠大目標看，燕郊、廊坊、涿州、保定四地也是北京最佳的衛星城。如果利用地鐵實現“城際交通”，不僅可使北京的人流、物流、技工流更加暢通，那些十萬之眾的蟻族也能在交通改善下為北京作出更大貢獻。
更重要的是，善待我們身邊的蟻族，第一優先的不一定是為他們降低房價，不一定是為他們買車，而是優先提供更多就業機會，而就業機會最先決的條件，恰恰就是能否有更便捷的城市交通工具，這是在戶籍問題還無法解決前的首選和“優選”。
一舉兩得的是，讓蟻族分享到沒有省界且有尊嚴的公共產品，利用城際交通實現“一小時都市圈”，客觀上也有利于降低北京的高房價，將昂貴的土地成本負荷，分流到河北周邊，同時拉動河北“新四小龍”的經濟發展空間。 |
|