日前，中、日、美三國紛紛發布2009年國內汽車產量數據，中國以1379萬輛的產量超越日本，首次成為全球第一大汽車生產國。日本2009年日本國內汽車產量為793萬輛，同比下滑31.5%，為33年來首次跌破800萬輛。
看到這樣一個漂亮的數據，的確會令人興奮一把，不過，細細一想，汽車第一大國的光環卻并不閃亮。
據中國汽車工業協會數據顯示，2009年國內乘用車銷量中，自主品牌公司生產了457萬輛，占總量的44%。此外，衡量汽車工業實力的另一個銷量指標——汽車出口數據依然悲觀。2009年我國汽車出口僅有33.24萬輛，同比下降46%。而2008年的汽車“霸主”日本，其國內生產汽車1156.4萬輛，其中648萬輛均出口到美國、歐洲、亞洲等地區。中國汽車出口地區主要為俄羅斯、中東、非洲，在最發達的歐盟、日本和美國，幾乎看不到懸掛中國標識的汽車。
事實證明，中國只是一個汽車制造大國而不是汽車制造強國。在以技術換市場思想指導下，成立了大量中外合資企業，雖然官員政績紅紅火火，但汽車制造卻沒有根本性變化。汽車工業中外合資已經20年，90%的轎車市場已經讓給外方，而絕大部分合資企業沒有開發過像樣的新車型、新發動機。相反，地方為了爭奪汽車發展的項目，紛紛與外資巨頭簽下各種所謂的知識產權例外條款，造成合資企業成為國外汽車巨頭的一個傀儡，如上海大眾，連貨架、掃地用的清潔機都從德國進口，其他設備的進口不言自明。北京與韓國現代合資生產索納塔后，在自主技術方面更是只有四個輪胎和一個電瓶由中國制造。
這樣的合資，外資巨頭成了最大贏家，中國成了幾乎所有外資方產品價格最高利潤最厚的地區。更有甚者，有些合資項目中方沒有開發、設計權，在這種情況下，合資中方無法創新甚至不愿意去創新。
在一系列促進汽車消費的政策拉動下，中國汽車增長很快，但我們實際上是花了高價在消費外國的汽車，從而間接的挽救了跨國汽車巨頭。雖然2009年我們一躍成為世界第一大汽車生產大國，但從我國目前規劃的前六大汽車企業來看，近60%產量來自于外資公司在中國成立的合資生產企業。中國企業的規模化和核心技術創新弱問題不僅沒有解決，反而惡化。對于外資企業來說，中國不過是全球市場的一部分，對于中國自主品牌來講，要達到規模效應，很大一部分就要到國外去尋找市場。所以，產能過剩對外資企業而言基本上不存在，而對自主品牌企業來說就非常嚴重。
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