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汽車業并購重組可謂方興未艾。
本次并購潮一大特點是：發起兼并重組的多為國內汽車集團第二陣營甚至第三陣營者。最積極的當屬二線陣營中的北汽控股和廣汽集團。如，今年5月廣汽集團成功重組長豐汽車。另外，江淮汽車集團和奇瑞汽車也在策劃構建相對松散型聯盟。
第二大特點是，兼并重組開始突破區域界限，甚至并購烽煙燒至海外。廣汽北上并購，北汽南下并購，騰中、北汽等海外并購都具有此特點。另外,在零部件領域里，中國汽車企業的跨國抄底也引人注目。1月23日，濰柴集團競購得法國博杜安公司的相關資產，吉利汽車成功收購澳大利亞DSI自動變速器公司。
政策指引與企業自身發展兩大因素推動了這輪并購潮。因為并購后可以迅速躋身前八強，得到未來政策扶持的護身符。《汽車產業振興規劃》中指出，“通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團”。這正是此輪兼并重組由二、三線汽車集團挑大梁的原因。
不過，也有研究報告警告稱，目前兼并重組更多出于重新整合政府資源，因此很難真正提升中國汽車產業競爭力。至于借金融危機之機海外盲目抄底國際整車品牌或車企，更是危險之舉，企業可能為此背上沉重包袱。 |