廣東汽車業正自谷底爬升。
　　今年一季度，廣東省新車上牌總量為118568輛，同比下降兩成。其中廣州同比下滑12.3％，深圳、東莞同比下滑最猛，分別為40.1％與31.2％。二季度情況迅速改善。
　　東風汽車公布6月汽車銷售數據顯示，其位于廣州的合資企業東風日產，繼續成為集團內部的銷售明星。美林證券分析師Min Lu在7月9日指出，東風日產的月度汽車銷售量增速再次觸及43％的高位。
　　廣州市常務副市長鄔毅敏7月15日在中國長春國際汽車論壇上透露，廣州汽車業實現了“技術結構和產品結構不斷優化升級，實現布局結構化、規模擴張和效益提升，堅持以世界眼光跟蹤汽車行業的發展變化，實現合作發展與自主發展的最優組合”。

　　自主品牌汽車沖擊國內市場

　　6月汽車銷售數據顯示，廣東汽車產業交出了一份答卷——東風日產、廣汽本田與比亞迪均錄得顯著的銷量升幅，分列當月全國10大汽車廠商的第5、第7與第8位。就東風日產而言，Min Lu表示，根據公司透露，其有超過35％的產品線，均為2.0L以上的大排量轎車，“我們認為中等排量轎車的盈利將下跌，而1.6L或以下的小排量轎車盈利更慘淡，因此主推中等排量轎車的東風日產很可能在今年錄得雙位數的增幅。”中信證券分析師李春波亦證實，2.0-2.5L轎車的市場需求在6月顯著增長。
　　在銷量強勢增長的同時，廣東汽車業正試圖改寫合資汽車品牌獨步市場的局面。在廣汽本田的雅閣和鋒范兩個品牌汽車的國產化率均已達94％。鄔毅敏透露，廣州汽車業將著力推進自主品牌汽車的全面研發。2008年7月，廣汽集團自主品牌乘用車項目正式啟動，規劃產能20萬輛，首期產能10萬輛，力爭2010年亞運會前推出首款自主品牌轎車。
　　鄔毅敏對此立下了軍令狀：“我們的目標是，到2015年，廣州制造的自主品牌轎車要達到15萬輛以上；到2020年，廣州自主品牌汽車產量占國內中高級轎車市場的份額要達到5％。”

　　搶占新能源先機

　　7月8日下午，中共中央政治局委員、廣東省省委書記汪洋在廣州會見了豐田汽車社長豐田章男一行。汪洋表示，希望豐田公司進一步加大在廣東的投資，加快導入更具競爭力的核心技術，特別是節能、環保技術，發展新能源汽車。在廣東設立研發機構，降低成本，提高產品競爭力，提升市場占有率和品牌價值。
　　“美國和其他國家的汽車制造商，均在發展使用替代能源或依靠太陽能或電池驅動的電力設備。”標準普爾汽車業分析師Efraim Levy在6月25日表示。
　　廣東并未在這場新能源汽車爭奪戰中落后。總部位于深圳的比亞迪汽車(01211.HK)7月16日表示，比亞迪F3DM雙模電動車已經上市，根據工信部此前公布的國家179號新車目錄，F3DM被允許在包括深圳、廣州、上海、成都、天津、武漢、青島等國內14個城市銷售。這款售價14.98萬元的全球首款雙模動力汽車，在純電動的模式下，可實現目前世界上最長的續航里程——100公里，最高時速可達150公里/小時。比亞迪汽車稱：“F3DM雙模電動車預計下半年開始針對個人消費者銷售。”
　　今年5月，德國大眾和比亞迪正式簽署協議，主要在新能源尤其是車用電池方面進行相互合作。
　　中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，未來，新能源汽車必將取代傳統汽車成為主流，但是，在國內，目前新能源汽車基礎設施比較薄弱，其發展仍離不開政府的有力支持。