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| 2009-04-23 祝乃娟 來源:21世紀經濟報道 |
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美國《財富》雜志近日公布美國500強企業榜單，其中，汽車業也成為經濟危機中的“重傷員”。在虧損榜上，通用汽車以309億美元虧損排第四位，福特汽車以147億美元虧損排第八位。
底特律“明星們”的紛紛倒下不是偶然的。早在2006年底就有多家美國媒體預測，通用作為第一大汽車制造商將被日本的豐田超越。為什么？當時應對全球氣候變暖已經是鐵板釘釘的事、并且油價高位運行，人們的環保需求與日俱增，而通用仍然沒有及時應對。隨后，經濟危機就來了，通用遇到了比豐田艱難萬倍的窘境。
即使如此，通用和克萊斯勒仍然不知道怎樣做，人們普遍將問題的解決方案放在通用與工人，通用與公司債券持有人，公司與工會之間的關系上。然而，美國凱斯西儲大學經濟管理學教授Susan
Helper考察汽車制造商和他們的供貨商之間的信任和合作，她認為，底特律的三大汽車制造商已經不能追上豐田的效率，因為他們多傾向于剝削他們的供貨商而不是與之合作一起改善產品質量。
坦率地說，通用等汽車廠商的改革中也應該適時地引入海外視野。汽車業如同金融業一樣，盡管多家同性質的廠家（金融機構）在銷售產品方面之間存在明顯的競爭性，但是，不同廠商之間在改善生產品質方面也存在一個明顯的相互協作的利益鏈條。比如通用面臨破產危機之際，日本主要汽車廠商也對此表示擔憂，因為日本廠商在北美與美國廠商共用共同的零件供應商。然而未來，汽車廠商之間的互相協作需要更多地向技術協作方向拓展。
《時代》周刊近日的文章以一種“全球需求視野”來為人們預測：通用只要能撐到2011年，那時就會好起來，因為全球汽車需求很大，通用應該下決心改革，讓自己的車間彈性化，更與市場需求契合。這樣才能分享未來經濟復蘇下的汽車繁榮的蛋糕。
無疑，經濟復蘇以后的汽車業繁榮蛋糕，很大一塊是由中國需求來支持的。中國國家統計局首期《中國汽車行業景氣監測指數》報告近日發布，顯示行業景氣開始出現回暖跡象。鑒于近期我國出臺了一系列經濟刺激計劃和產業振興規劃，必將使國內市場加大對汽車產品的需求。
同時，中國許多城市也已經積極探索環保的電車應用；中國也以對小排量的經濟型車輛銷售在政策上予以了極大支持（購買1.6升及以下的小排量汽車可減免5%的車輛購置稅）；中國人均收入水平仍然是美國的1/16，巨大的市場在于經濟型車輛的購買。巨大需求與環保導向，已經為一些重要的汽車制造商所領悟。近日，多家世界性汽車制造商借上海車展的機會釋放出了對中國汽車市場的樂觀與雄心：在中國政府重視能源利用效率的條件下，福特正在重新考慮自己未來的發展；通用也強調將在中國加強對能源有效的汽車的銷售，這是通用面臨危機以來首次表示將拓展海外市場；尼桑已經在武漢進行電車實驗。
未來經濟復蘇后的汽車業繁榮是誘人的，汽車制造商從現在開始就要為此準備，這樣不僅可以令自己應對經濟危機，也可使自己飲到未來汽車繁榮的“頭啖湯”。這也正是為什么在目前舉行的上海車展之際，底特律最麻煩的巨頭對環保和海外市場的取態更積極的原因所在，通用在危機以來首次表示將拓展海外市場，也強調將在中國加強對能源有效利用的汽車的銷售。 |
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