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10日，全面負責(zé)我國國產(chǎn)大飛機研制的中國商用飛機有限責(zé)任公司正式成立。一般市場分析人士認為，生產(chǎn)出第一架中國大飛機總投資可能達到300億－500億元，而公司注冊資本只有190億元，還遠遠不夠。新上任的總經(jīng)理金壯龍稱，新公司作為一家中央企業(yè)，在股東構(gòu)成上已經(jīng)有所突破，民資、外資也可能參與今后大飛機的研制生產(chǎn)。
其實300億到500億估計也是遠遠不夠，歐洲空客2006年在天津單設(shè)立一個空客A320系列飛機總裝線，就花了80億歐元，而2001年開發(fā)出來的空客A380花了120億美元之多。190億，管開張的費用估計夠了，問題是后面的一連串的研發(fā)和制造成本。看看空客和波音研制大飛機費用的天文數(shù)字，大致明白為何即使日本這樣的工業(yè)富國，在研制大飛機項目上還是小心翼翼。這一攤子實在太大了，即使在歐盟，也是法、德、西班牙等國聯(lián)合行動，財政一起大出血“官督商辦”，搞出個空客來。但到目前為止，歐洲空客的效益具體如何，一般也不被人稱道。
這么大的攤子，想要拉民間資金和外資入伙，結(jié)果如何是個問號。新任大飛機公司副總經(jīng)理的ARJ21項目公司總經(jīng)理羅榮懷說得很明白：研制大飛機本身，也許很多年都掙不到錢。但這個研制過程卻能為國家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動和經(jīng)濟增長作用。因此，民間資本和外資即使入局，也只是可以參與“產(chǎn)業(yè)拉動和經(jīng)濟增長”。
其實在全球一體化的今天，商品生產(chǎn)鏈已經(jīng)全球配置，難分彼此。就拿波音公司而言，他們搞飛機制造也沒有聽說追求什么國產(chǎn)化率，波音飛機的機尾部分就是中國重慶制造，美國西雅圖不過是設(shè)計中心和總裝車間。所以，以一國之力孜孜以求某項非軍用項目的國有化，是否合算是值得商榷的，畢竟不是國防和社會公正秩序這樣的公共品，由政府財政巨額補貼刺激生產(chǎn)，本身就是嚴(yán)重違背市場經(jīng)濟原則的行為。值得注意的是，像電信等高額壟斷利潤領(lǐng)域，政府部門很久以來都一直以產(chǎn)業(yè)安全為由，強烈排斥非國有資金入伙，準(zhǔn)入門檻可謂高高在上，惟獨大飛機項目班子還未架起，就希望八方來援。 |