中國電子工業標準化技術協會汽車電子標準工作委員會(下稱“標準工作委員會”)近日在上海成立。
　　業內專家指出，汽車電子標準委員會的成立，將改變汽車電子缺少規范的現狀，意味著我國汽車電子標準化工作全面啟動，必將促進行業較快發展和整合。

　　制定汽車電子標準勢在必行
　　
　　《經濟參考報》記者獲悉，新成立的標準工作委員會將聯合我國汽車電子領域的生產企業、科研院所、高校、檢測機構以及行業協會，立足我國汽車電子產業的實際和未來發展趨勢，啟動一批急需的汽車電子標準制定工作，同時密切與相關標準化技術組織聯系，共同推進我國汽車電子標準化工作快速發展。
　　資深專業汽車分析師賈新光接受《經濟參考報》采訪時認為，汽車電子產品發展速度非常快，新技術不斷涌現，產品不斷更新換代，所以制定新標準會對汽車電子產品更新和加速發展起到一定的促進作用。
　　據賈新光分析，汽車電子研發是非常復雜的，產品核心技術的先進水平往往決定在電子軟件開發上，所以要想真正達到國際水平，國內汽車電子企業在技術產品研發上必須從人才和戰略上舍得投入，這樣才能與發達國家汽車電子的核心技術競爭。
　　據《經濟參考報》記者了解，工信部已經協同包括上汽、一汽、東風汽車、長安等國內整車企業以及汽車電子電器重點企業等38家單位共同提出汽車電子領域行業標準和國家標準制修訂的立項建議，并在立項獲得通過后，制修訂和復審相關汽車電子產品標準。

　　標準制定對產業發展至關重要

　　由于汽車電子標準制定還在立項階段，具體細則引發業內人士諸多猜想，專家指出，汽車電子標準制定出臺后，國內汽車電子企業和研發單位將會有大規模的技術領域合作。
　　賈新光表示，汽車電子標準的制定對產業的發展至關重要，這不僅意味著國家將對整個產業的發展進行規范，而且國家相關扶持政策很可能將接踵而至，如鼓勵企業走出去兼并收購等。
　　賈新光認為，我國雖然是汽車消費大國，但在利潤豐厚的汽車電子領域缺乏核心技術，尤其在最具含金量的汽車電子控制方面，國內企業建樹甚少。
　　據了解，標準工作委員會選舉任命了中國電子技術標準化研究所、第一汽車集團公司、東風汽車、長安汽車、啟明信息、深圳航盛、上海實業交通電器有限公司等為副主任單位。
　　《經濟參考報》記者致電標準工作委員會副主任單位長春啟明信息技術股份有限公司，該公司產品研發部白女士介紹說，公司已經意識到產品研發的重要性，正在加緊新產品的研發。

　　汽車電子研發困難與機遇同在

　　賈新光分析，從某種程度上來說，衡量一輛汽車的智能電子化水平，其關鍵因素就在于其采用傳感器的數量和技術水平。
　　上海源賦創盈電子科技有限公司總經理郭亮認為，國內汽車安全應從ABS做起，因為ABS可以說是一個最基礎的電子系統，國外ABS研發是以企業為主進行的，高校僅是做一些理論研究工作。而國內幾乎是高校來做研發，但缺少產業化生產基礎與能力，企業也缺少自己的開發能力，導致我們的技術進步緩慢。
　　東風汽車新能源辦公室主任、電氣系統專業PD吳澤民接受《經濟參考報》記者采訪時表示，東風汽車幾年來一直致力于新能源汽車和汽車電子研發，東風汽車也是國家級新能源汽車產業化試點基地，已經有七款新能源汽車上市，借助新能源汽車的開發，汽車電子研發有了發展契機，同時困難和挑戰并存。汽車電子研發國內企業雖然面臨著很大的市場壓力，但由于技術的進步、開發能力的提高及政府的大力支持，相信國內可以經過較短的時間走完國外十幾年的發展路程，并盡快切入到ESP、EBS等系統的研發中去。
　　有關專家認為，汽車電子的內涵就是信息技術與汽車的結合，滿足環保、安全、實時通訊、多技術融合、系統集成的要求。但國內由于模擬電路、存儲器設計技術、嵌入式系統設計相對落后，加上存儲器工藝、高壓、高功率工藝技術缺乏，適用汽車電子封裝技術的制約，成為中國汽車電子開發的技術瓶頸。
　　賈新光認為，國家政策扶植新能源汽車發展，應該是國內汽車電子研發的一個最好契機。就目前傳統汽車電子市場競爭格局來看，國內集成電路設計公司想后來者居上的難度相當大。至于國產新能源汽車的發展，是否能為國產汽車電子芯片在新的制高點發展提供難得的契機，這將取決于國內企業能否拿出性價比、可靠性較高的產品，如果新能源汽車需求市場迅速興起，中國本土汽車電子參與者應該有占有一席之地希望的。
　　吳澤民坦承，作為汽車電子標準化工作委員會的副主任單位，東風汽車在發動機電子控制方面的研發一直沒有啟動，主要原因是投入太大，也是最難解決的問題。國內所有汽車廠家一直是靠進口，但要想成為國際一流的車企，自主研發汽車電子產品勢在必行。