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| 2010-07-22 作者:宗巍 褚曉亮 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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一輛小小的低速電動汽車，近來成為眾多專家談?wù)摰膶ο螅渲羞�不乏針鋒相對的觀點。有人說，這種純電動汽車更容易走入家庭；也有人說，鼓勵這種電動汽車會喪失跨越式發(fā)展契機(jī)。細(xì)細(xì)琢磨這些爭論會發(fā)現(xiàn)，其實它們并不矛盾，而爭論背后則是中國汽車人漸趨理性的心態(tài)。
眾所周知，發(fā)展什么樣的新能源汽車，一直是中國汽車業(yè)內(nèi)爭論的焦點話題，隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺、扶持純電動汽車的方向漸趨明朗，這一爭論開始向發(fā)展什么樣的純電動汽車轉(zhuǎn)移。
在很多人看來，盡管傳統(tǒng)汽車遲遲追不上發(fā)達(dá)國家的腳步，但我國在新能源汽車尤其是純電動汽車領(lǐng)域并不落后。如果能夠?qū)Ｗ⒂诖耍囟軌蚪柚履茉雌噷崿F(xiàn)“彎道超車”，一舉躋身世界汽車強(qiáng)國之列。因此，在當(dāng)前我國政府選擇扶持純電動汽車的背景下，側(cè)重于高端電動汽車無疑是實現(xiàn)趕超的最好載體，因為這既展示高端技術(shù)，又代表產(chǎn)業(yè)形象。
然而，我們的市場卻不認(rèn)可這種觀點。國家新能源補(bǔ)貼扶持政策已經(jīng)出臺近兩個月，但純電動汽車市場依舊冷冷清清。與城市內(nèi)的高端電動汽車遲遲難以進(jìn)入家庭形成鮮明對比，在中國一些城市郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及農(nóng)村，小型低速電動車非常受歡迎。
仔細(xì)分析雙方的爭論就會發(fā)現(xiàn)，其實雙方是基于對電動汽車不同階段做出的判斷，并沒有本質(zhì)上的矛盾。因為市場需求是多層次的，高端有高端的市場，低端有低端的用戶，我們既要發(fā)展高端電動車，也要發(fā)展小型低速電動車。從近期來看，我們可以通過發(fā)展低端電動車打開市場，為高端電動汽車進(jìn)入家庭打下基礎(chǔ)；從長遠(yuǎn)來看，我們要通過發(fā)展高端電動汽車來提升我們的核心技術(shù)，使兩者相輔相成。
拋開技術(shù)問題，令人欣慰的是爭論背后折射出來的變化。與前幾年的狂熱不同，當(dāng)前中國汽車人在對待新能源汽車這個新興事物時，不再追求不切實際的高端，開始轉(zhuǎn)向理性務(wù)實，開始在尊重市場規(guī)律的前提下，選擇切實可行的發(fā)展路線。對于已經(jīng)成為世界汽車大國的中國來說，這種理性的心態(tài)尤為珍貴。 |
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