編者按　隨著國家《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的出臺，上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市成為新能源汽車補貼試點城市。根據補貼政策，插電式混合動力乘用車每輛最高可獲補貼五萬元，純電動乘用車每輛最高可獲補貼六萬元。購買1.6升以下節能乘用車，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。
　　如此豐厚的電動汽車補貼政策能否收到立竿見影的效果？業內人士普遍認為，是否能夠盡快破解電動汽車充電難等難題將成為政策效應的關鍵。今天，來自新能源汽車補貼試點城市的報道，或許將對新能源汽車產業的發展帶來些許思路。

    長春：紅火的充電站遭遇冷清的電動車市

    在長春市高新區硅谷廣場附近的一處工地上，大批建筑工人和電力、汽車等行業的專家正在緊張施工，再有一個月左右，東北三省第一座電動汽車充電站就將在這里投入運營。然而，與紅火的充電站形成鮮明對比，新能源汽車銷售市場卻格外冷清，偌大的“汽車城”長春找不到一輛在售的純電動或插電式混合動力轎車。

    杭州：“更換電池法”破解電動汽車充電難

    一種通過更換電池來解決電動汽車能源供應問題的新模式，目前在杭州已完成實驗研究階段，可能將成為未來破解杭州電動汽車充電難的主要辦法。

    深圳：打車容易充電難

    作為全國新能源汽車的“重鎮”，深圳一直試圖推動這種新型低碳交通工具能夠快速急行，然而充電難卻讓這種努力備感艱難。為此深圳最近出臺了一系列政策和扶持措施，希望能夠求解充電難。

    上海：充電站建設規劃須電網融入

    記者近日從多方面了解到，多數省份在制定新能源汽車充電設施規劃的同時沒有提及建設智能電網的相關內容，似乎在孤立的投資充電設施。業內人士認為，離開智能電網的配套建設，單純建設充電設施無法充分發揮其系統綜合效益。

    合肥:政策的互補配套方可促進“充電配套”

    記者近日在合肥采訪時了解到，該市已在建成省內首座電動汽車充電站的基礎上加快相關充電體系建設。