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| 2010-04-01 作者:記者 毛曉曉 孫韶華 曾德金/綜合報道 來源:經濟參考報 |
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（資料照片） |
從今年2月19日起，印度商務部對從中國、泰國進口的商用車子午線輪胎加征反傾銷稅，這一決定導致印度國內市場上子午線輪胎供應不足，多家汽車公司的商用車生產線被迫減產。
塔塔汽車公司商用車部負責人彼薩羅迪對《經濟參考報》記者表示，過去一兩個月，印度大部分廠家都遭遇輪胎短缺這一生產瓶頸，塔塔商用車為此不得不減產5%到10%，目前塔塔正與輪胎供應商商討解決辦法。印度另一家商用車生產商Ashok Leyland則表示，政府限制中國輪胎進口后，自己的產量減少了20%。
事實上，印度汽車市場近年來發(fā)展迅速，但受制于輪胎業(yè)這塊短板，眾多汽車企業(yè)只能干著急。印度汽車生產協(xié)會主任迪利普·切諾伊無奈地接受了子午輪胎印度國內生產能力嚴重不足這一現(xiàn)實。“(印度)國內輪胎企業(yè)的擴展速度落后于與來自汽車行業(yè)的需求，加上進口又受到限制，汽車生產企業(yè)除了減產還有什么選擇？”
記者了解到，印度國內汽車輪胎業(yè)已形成“卡特爾”，對內操控價格保證盈利空間，對外則積極向政府施加壓力，排斥進口輪胎并利用多種手段抑制其市場份額。
早在2008年，印度壟斷和限制貿易行為委員會就曾指出，印度五大輪胎生產廠商正以寡頭形式進行運作，以此減少必要的市場競爭。為此，該機構曾建議不要限制進口子午線輪胎，因為無論生產能力還是生產技術，印度企業(yè)都相當欠缺。
據(jù)介紹，印度自己制造子午線輪胎生產能力一直遠低于世界平均水平，目前其子午線化水平僅為9%，而中國是70%，巴西是72%，世界平均水平也達到65%。
目前，印度阿波羅輪胎、JK輪胎和工業(yè)、Birla輪胎等主要輪胎企業(yè)都準備加大投資子午輪胎，像米其林這種國際輪胎巨頭近期宣布計劃在印度欽奈投資400億盧比(1美元約合46盧比)設廠生產子午輪胎。但印度主要輪胎生產商阿波羅輪胎公司印度區(qū)總裁莎爾瑪坦言，即便印度和國際廠商增加對子午輪胎的投資，未來3年印度國內輪胎子午化水平也只能達到25%。
作為印度汽車生產協(xié)會主任，迪利普·切諾伊說，與印度輪胎業(yè)的“卡特爾”做生意非常困難，因此所有汽車生產商都歡迎進口。
中國輪胎主要出口企業(yè)雙星輪胎工業(yè)有限公司業(yè)務部某負責人在接受《經濟參考報》采訪時表示，從近幾個月的訂單情況來看，印度客戶并沒有反映出現(xiàn)輪胎短缺。不過，印度對中國進口的商用車子午線輪胎征收反傾銷稅之后，向印度出口輪胎的國內廠家數(shù)量確實減少了很多，印度輪胎市場出現(xiàn)供不應求也是可以預料的。客戶之所以不增加訂單，是出于害怕中國廠家提價的考慮。“一方面供應印度輪胎市場的中國廠家減少了，另一方面現(xiàn)在天然橡膠也在漲價，確實也存在價格上漲的壓力。”
據(jù)上述負責人介紹，“雙星輪胎總公司本身受影響不大，因為畢竟印度不是我們出口的主要市場。不過顯而易見印度市場會深受其害，因為印度自己的輪胎生產能力遠遠低于世界平均水平。據(jù)我了解，印度的全鋼胎生產基本沒有，印度的尼龍(輪胎的原材料)價格又特別高，自己生產輪胎成本遠遠高于中國。”
美國輪胎“特保案”使我國輪胎出口遭受重創(chuàng)。目前輪胎出口額比“特保案”發(fā)生前下降了70%至80%。
2010年中國將面臨更加嚴峻的貿易環(huán)境，出口阻力越來越大。現(xiàn)在向我國輪胎出口企業(yè)提出反傾銷、反補貼調查的國家已達十余個。今年，對于出口占比達40%的中國輪胎行業(yè)來說，出口市場大幅增長可能性很小。
對于中印兩國之間的貿易摩擦，印度駐華使館經濟與商務處一等秘書高志遠3月30日在北京舉行的2010中印發(fā)展論壇上說，“關于中印之間的貿易關系問題，這要看怎么看待貿易摩擦，貿易摩擦是很常見的事情。中印兩國有更多的(貿易)互動，就會有更多的爭端、更多的調查”。
他還說，中印兩國之間50%至60%的貿易摩擦最終是靠雙方妥協(xié)解決的，“幾乎沒有任何案件訴諸反傾銷的最后程序”。
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