“飛入尋常百姓家”的私家車，在給出行者帶來便利的同時，交通擁擠、停車難等次生品也相伴而來。城市“有車族們”感嘆：給愛車筑巢豈一個難字了得。
　　據相關部門統計，截至2009年7月底，成都市機動車保有量已增至204萬輛，而城區內備案登記機動車停車場為2000多個，總泊位卻只有27萬多個。車輛的增長幅度遠遠超過了停車場擴建速度，城區內停車位缺口越來越大。

　　高價車位成了資源稀缺“搶手貨”

　　晚上七點剛過，位于成都市一環路的泡桐樹街道兩側，就滿滿當當塞滿了各種款式的家用轎車。排起幾百米長龍的車隊，“霸占”了整個街道的2/3，車道寬度只容一輛車通過。
　　由于整條泡桐樹街道旁的樓房多建于90年代，當時大多數住宅區沒有規劃私家車停車位，造成了小區內很多私家車“無家可歸”。為了解決停車問題，2008年成都市批準在市內中小街道設置機動車臨時停車場856個，提供了兩萬多個泊車位。于是，一些街道變身“露天停車場”。
　　拿泡桐樹街73號小區來說，小區三幢樓內110多戶人家中，70%都有私家車。而街道上提供的臨時停車位只有46個，處于供需失衡狀態。“這條路是越來越擠了，連個散步的地方都沒有。”市民張大媽抱怨說，兩年前這條街被設為臨時停車點后，從早到晚停滿了車。白天，道路被上班族、辦事者的座駕“霸占”，晚上就歸小區住戶“所有”。
　　成華區成電花園是2004年新建的一座中檔住宅區。小區剛建好時，平均六萬塊一個的地下車位幾乎無人問津。隨著私家車數量每年成倍增加，高價的車位竟成了資源稀缺的“搶手貨”。成華區成電花園的李強說：“現在成都市區每個標準車位售價普遍在八到九萬元，這個價格能買輛不錯的新車了。讓自己的愛車每天在路邊日曬雨淋也很心疼，但是給愛車買個棲身之所，又實在負擔不起。”

　　用價格杠桿調節繁華地段車位

　　“我現在上班一般不開車，改騎電瓶車了。”80后的王倩，五年前就加入了“有車一族”。談起最近出行習慣的改變，王倩一臉無奈地說，交通擁堵、找停車位難、停車費貴，讓她不得不“綠色出行”。
　　去年，成都私家車以日均897輛的速度增長，穩居全國私家車“第三城”。每天，大大小小的汽車如潮水般涌動在星羅棋布的交通要道上，考量著這座城市的交通承載力。
　　“買車容易養車難，要想停車難上難。”網名Joye道出了“王倩們”的“切膚之痛”。
　　為了緩解中心城區的交通壓力，從去年10月開始，成都城區臨時占道停車正式實施差別收費，用價格杠桿自動調節繁華地段“緊俏”車位。占道停車分四類停車區域，每類停車收費標準各不相同且差異較大。離市中心越近停車費越貴，內環、一環、二環呈現收費逐級遞減的趨勢。
　　王倩公司所在的黃金地段屬于一類區域，起價五塊，一個小時后，每半小時加收兩元。這樣下來，每天光停車費就要花去二三十元。

　　盡快增加公共交通工具的數量

　　隨著成都構建世界田園城市的規劃出臺，合理解決停車難問題，是對這個即將走上國際舞臺城市的一次考驗。
　　與城市經濟發展和機動車迅速增長相比，成都市公共建筑和住宅區配套建設停車場明顯滯后。就此，一些網友認為，要想“停車有其位”，首先要增加停車車位，多修建地上、地下停車場，尤其在新建小區里更要配套修建地下停車場。其次，應設法減少上路車的數量。
　　四川省社會科學院區域經濟研究所所長劉世慶說，停車難反映了成都城市加速發展的速度，超過了城市基礎設施的建設速度。劉世慶認為，未來城市建設要打破功能區的集中建設密度，降低因車流富集給道路和停車帶來的壓力。同時，盡快增加公共交通出行工具的數量，利用地鐵、公交車來分流私家車。此外，可以借鑒國外的模式，在地鐵出口處、公交換乘地點，設置自行車租用場。