業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，2010年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，“質(zhì)量”和“低碳”將成為兩大關(guān)鍵詞。確實(shí)如此，很多汽車企業(yè)早已把視野放到了前景廣闊的新能源汽車上，而豐田在日美兩大市場(chǎng)的召回行動(dòng)，也引起國(guó)內(nèi)行業(yè)人士及消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的廣泛關(guān)注。
　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期的汽車召回事件為高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)敲響警鐘。數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)共召回汽車136萬輛，僅占汽車保有量的1.78%，這遠(yuǎn)低于美國(guó)10%的召回水平。就總體而言，我國(guó)截至2009年底召回總量也不過是321萬輛，占保有量的比例僅為4.21%，與美國(guó)一年的召回水平相差甚遠(yuǎn)。相較美國(guó)，當(dāng)車主車輛維修三次以上，將有權(quán)利提請(qǐng)換車或者退車；若發(fā)生質(zhì)量問題而不召回，往往意味著巨額的罰單及對(duì)消費(fèi)者高昂的賠償，在巨大的違規(guī)成本面前，主動(dòng)召回成為首選。
　　江淮汽車董事長(zhǎng)左延安指出，要盡快出臺(tái)汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)具體實(shí)施方案，將汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)作為保險(xiǎn)公司承保的范圍。出口國(guó)外的汽車尤其是出口北美地區(qū)的汽車質(zhì)量責(zé)任保險(xiǎn)，可適當(dāng)提高保險(xiǎn)費(fèi)率；給予提供汽車質(zhì)量責(zé)任保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的保險(xiǎn)公司和投保企業(yè)適當(dāng)?shù)恼�策激�?lì)。
　　廣汽集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪就目前備受關(guān)注的汽車召回問題提出，要完善保險(xiǎn)制度應(yīng)對(duì)召回。在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》等法律法規(guī)中，明確要求整車廠家與相關(guān)零部件廠家，通過設(shè)立召回風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金或投保召回相關(guān)保險(xiǎn)等措施防范召回風(fēng)險(xiǎn)；保險(xiǎn)監(jiān)管等部門在保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)對(duì)召回相關(guān)保險(xiǎn)的開發(fā)、銷售提供政策支持與引導(dǎo)，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司適時(shí)開發(fā)出符合市場(chǎng)需求的召回相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品。
　　隨著中國(guó)法律法規(guī)的日漸成熟和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的提高，國(guó)產(chǎn)車廠商與國(guó)外汽車廠商同樣需要從“客戶第一”的角度出發(fā)正視召回問題，尋找科學(xué)規(guī)避召回風(fēng)險(xiǎn)的方法。
　　吉利汽車董事長(zhǎng)李書福表示，對(duì)于能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，盡早制定科學(xué)應(yīng)對(duì)策略。他建議，應(yīng)成立中國(guó)汽車社會(huì)研究課題組，為中央決策提供第一手資料；要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，及早出臺(tái)強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，使新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車平均能耗有較大幅度下降。此外，各城市應(yīng)設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權(quán)。
　　“應(yīng)由國(guó)家工信部牽頭，科技部作為主要參加單位，委托汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)組建國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟。”上海汽車總裁陳虹建議，整合國(guó)內(nèi)整車、零部件企業(yè)、高校、研究院所等優(yōu)勢(shì)資源，并對(duì)目前已經(jīng)成立的地方新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的資源進(jìn)行充分整合，推進(jìn)新能源汽車及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。
　　長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英則建議，從制造、消費(fèi)到使用多環(huán)節(jié)，利用政策扶持小排量車發(fā)展，內(nèi)容主要包括：制定統(tǒng)一的小排量汽車標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型小排量汽車；在油價(jià)中加入環(huán)保稅，對(duì)高耗能高污染的汽車產(chǎn)品施以重稅，以此引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買環(huán)保節(jié)能的小排量車。
　　廣汽集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，作為一種新生事物，混合動(dòng)力汽車首先應(yīng)該制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而且要盡快出臺(tái)，比如說電池標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能更好地保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。
　　曾慶洪說，不論是純電動(dòng)汽車，還是混合動(dòng)力汽車，現(xiàn)在數(shù)量都不太多，但一定要有標(biāo)準(zhǔn)。如果汽車電池缺乏標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的權(quán)益將得不到保證。混合動(dòng)力汽車是從燃油汽車向電動(dòng)汽車過渡的一個(gè)車型，最好利用國(guó)家補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策和強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式，加速促進(jìn)這個(gè)過渡。
　　他建議，可以考慮在現(xiàn)有鼓勵(lì)政策的基礎(chǔ)上，用強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從2012年7月1日(參考日期)起，所有新生產(chǎn)的汽車，必須是低度混合動(dòng)力汽車，如強(qiáng)制推行發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置，以便在堵車的市中心能減少油耗和有害氣體排放。