2009年10月29日，云集越南河內的世界汽車巨頭代表們緊張而興奮，經過長時間的激烈辯論、投票，最終推選出新一任國際汽車工程學會聯合會主席。來自吉林長春的中國一汽集團技術中心主任李駿，憑借出色的學識和能力，坐上了世界級學會的頭把交椅。
　　這是中國工程師首次成為國際汽車組織主席，每一個中國汽車人都備感自豪。

　　誓為汽車裝上“中國心”

　　國慶60周年閱兵儀式上，大氣、典雅的紅旗檢閱車吸引了億萬中國人的目光，檢閱車搭載的“中國心”——V12發動機，引起世界汽車巨頭們的關注。它不僅填補了國內空白，也使中國成為繼德、日之后第三個擁有V12平臺的國家。
　　這一款當今世界頂級發動機的研發者，是李駿和他的同伴們。
　　李駿1989年從吉林大學畢業時，幾所國外大學向他拋來“橄欖枝”，他卻義無反顧地走進了長春汽車研究所(一汽集團技術中心前身)。
　　面對可以隨便挑的崗位，李駿二話不說，一頭扎進最苦最累的基礎實驗室。由于國外封鎖，買個試驗用零部件都難。一次到法國里昂開會，國外同行沖著李駿不屑地說，中國人學一學就算了，哪有資格參與世界汽車行業的標準制定？
　　國外汽車巨頭的霸道深深刺痛了李駿，他暗暗憋了一股勁：再苦再累也要制造中國人自己的發動機，縮短生命也要趕上世界先進水平。
　　然而，開發一款國外也沒有的先進發動機談何容易。棘手的新問題一個接著一個，數不清的試驗一遍接著一遍。李駿從來不打退堂鼓，他咬緊牙關沖在最前面。
　　2003年12月，一款擁有全部知識產權、達到國際先進水平的柴油發動機——奧威6DL成功下線。這一成果震驚了世界汽車行業，國際權威認證機構德國托夫公司認為“這是一款具有國際水準的現代柴油發動機”。2004年，裝載這款發動機的解放奧威重型卡車上市四個月就銷售5000輛，成為我國重型卡車的領軍產品。
　　沒時間慶祝，李駿和團隊馬不停蹄開始了新任務。他們又接連開發出6DN系列和11升重型柴油發動機。近年來，李駿帶領團隊研發的“FAW-TMH”混合動力發動機，創造性采用雙電機并聯強混合動力技術構型，實現節油42%，達到國際頂尖水平，并獲得美國專利。在發動機共軌技術這個世界性難題面前，李駿帶領團隊打了一場漂亮的翻身仗。經過10年艱辛攻關，他們終于開發出屬于中國的共軌系統，徹底打破了國際汽車巨頭的壟斷。

　　永不停歇的“發動機”

　　一門心思撲在汽車研發上的李駿，每周工作六天、每天加班到晚上八九點、每次坐上飛機就開始查資料、下飛機不倒時差就工作。在一些同事眼里，和李駿出差是一個苦差事，每次行程都安排得滿滿當當。發動機部的專家竇慧麗說，有一次跟李駿到新西蘭談項目，連續五天一大早進會場，忙到晚上九點鐘結束，帶去合影留念的照相機放在包里愣是一動沒動。
　　李駿雖然身在一汽，但心里裝的卻是全國汽車產業。去年我國汽車產銷躍居世界第一，使很多人產生了過于樂觀的情緒。李駿卻毫不留情地點出了其中的不足，當前國內很多汽車企業不做研發只做開發，甚至在開發方面也只做集成不做設計，這看似省時省力，實際上隱患很多。
　　許多接觸過李駿的人都有同感。一談到汽車或相關技術，他立刻兩眼炯炯有神，話語滔滔不絕。很多人都明白，那是一份對汽車研發的熱愛和追趕世界先進水平的執著信念。

　　打造善“挖金子”的團隊

　　既要挖到金子，又要掌握挖金子的方法。李駿經常告誡員工，在與國外先進公司合作時，一定要關注對方的流程，通過“擠牙膏”式的提問，一點點把國外先進經驗學到手。第一次是合作，第二次就要自己做。
　　奧威6DL柴油發動機研制時，一汽技術中心的合作伙伴是大名鼎鼎的AVL發動機咨詢設計公司。合作中，李駿帶領團隊不斷“偷藝”，逐漸積累起大量的實踐經驗。在后續產品開發中，“出徒”的一汽技術中心主動承擔起全部設計工作，硬是將費用從最初的500萬歐元降低到僅需評審費80萬美元。這也讓一汽從此告別了請老外“判卷”的歷史。
　　近年來，一汽技術中心誕生了一批敢于向國際汽車巨頭叫板的研發人才。奧威發動機后續開發項目經理崔曉娟、新產品開發帶頭人王鵬程等，都在各自領域取得驕人成績。原先技術中心人才“孔雀東南飛”的現象消失了，“回流”的人才越來越多。前不久，一位在日本讀了八年博士的人也主動申請到技術中心工作。
　　逐漸壯大的人才隊伍讓李駿備感欣慰，在他心里，只有建立起一支善“挖金子”、能打硬仗的團隊，才能在追趕世界汽車先進水平的道路上越走越快，逐漸縮短與國際汽車巨頭的差距。
　　目前，李駿正在構建一套適合中國汽車企業自主研發的管理模式。他認為，技術上的差距固然存在，但管理體系上的落后才是制約我國汽車產業快速發展的深層瓶頸，依靠體系進行創新是我國汽車企業趕超世界強國的必由之路。