作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進(jìn)口依賴的解決方案之一，電動汽車成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨，然因尚處于技術(shù)研發(fā)和市場探索階段，電動汽車的投入成本巨大，車價較高，電池技術(shù)可靠性、成本和充電設(shè)施等問題也有待解決，上海作為中國超大型城市能否率先駛?cè)搿盁o油”時代？

　　上海將出現(xiàn)巨大的電動汽車需求

　　全球管理咨詢公司麥肯錫用近一年的時間與上海、紐約、巴黎市政府合作，進(jìn)行大都市如何實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的深入研究，調(diào)查顯示，未來10年，上海、紐約和巴黎三大城市都將出現(xiàn)巨大的電動汽車需求。上海的市場調(diào)研包括對600名上海私家車購買者的電動車概念測試調(diào)查以及對另外600名上海私家車主的日常駕乘習(xí)慣的量化分析，研究表明，電動汽車在上海新車銷售中的比例有望在2015年達(dá)到5%，2020年達(dá)到10%-15%左右。若電池技術(shù)可靠性、成本和充電設(shè)施等問題能夠得到一定程度的解決，那么三成左右的本地消費(fèi)者將考慮嘗試購買電動汽車。
　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，90%的本地消費(fèi)者除了節(jié)假日出游的行駛里程要求超過75公里外，日常上下班/學(xué)，瑣事或社交休閑的行駛里程要求均在50公里以內(nèi)，電動汽車能夠滿足大部分消費(fèi)者除郊游以外的日常行駛里程要求。
　　純電池電動車如ECC(迷你城市電動車)在紐約大獲成功，多數(shù)紐約家庭在已擁有一到兩輛私家車的基礎(chǔ)之上新增電動汽車，主要為滿足短途諸如接送孩子上下學(xué)等特殊需求。上海只有一輛車的家庭占所有車主的比例為96%，作為家庭惟一用車，純電池電動車在續(xù)航里程上的限制使許多家庭無法接受。
　　很多首次購車者都需要功能齊全且內(nèi)部空間足夠大的私家車型，重視外形尺寸和內(nèi)部空間，在國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)及成本條件下，插電式混合動力汽車(PHEV)結(jié)合了電動汽車和傳統(tǒng)汽車的雙重優(yōu)點(diǎn)，相對技術(shù)成熟，無續(xù)航里程限制，因此很可能成為未來十年最受歡迎的電動汽車類型。

　　消費(fèi)者購買動因小顧慮多

　　根據(jù)用戶的駕乘習(xí)慣、生活方式及對電動汽車的期望與顧慮，麥肯錫的該項(xiàng)調(diào)查研究將上海的私家車車主細(xì)分為六個不同的族群。在上海，率先購買電動汽車的并不是價格敏感的“入門級”低端消費(fèi)者，而最可能購買的是“時尚環(huán)保者”和“駕車成本敏感者”。這兩類早期購買人群占到上海私家車主的三成，他們關(guān)注電動汽車有別于傳統(tǒng)汽車的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)及出眾的加速性能，愿意為支持環(huán)�；蚪档婉{車成本支付溢價、犧牲性能和改變出行習(xí)慣，對電動汽車的購買意愿是其他人群的兩倍。
　　然而，大部分接受調(diào)查的消費(fèi)者表達(dá)了對電動汽車的多重顧慮，尤其是電動汽車相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車在成本、性能方面的劣勢。在消費(fèi)者不愿意接受電動車的理由中，電動汽車的續(xù)航里程不夠排在首位，其次為充電麻煩、電動汽車的技術(shù)不夠穩(wěn)定可靠，電動汽車的價格則排在第五的位置。
　　電池續(xù)航里程是其中最大的問題，69%的用戶表明續(xù)航里程不足是他們不想購買電動汽車的主要原因。根據(jù)麥肯錫對上海私家車主的日常駕乘習(xí)慣分析，雖然大多數(shù)用戶平均每天行駛50-70公里，但是75%的消費(fèi)者仍然希望一次充電可以滿足240公里的續(xù)航里程。上海消費(fèi)者對電動汽車的理解多停留在其電器產(chǎn)品的使用經(jīng)驗(yàn)上，因而對電動汽車電池的成本、容量和安全性抱有極大擔(dān)憂。此外，相比數(shù)分鐘的加油時間，消費(fèi)者對公共充電設(shè)施的長時間充電也表示擔(dān)心。

　　有效的激勵機(jī)制能否刺激需求

　　由于電動汽車技術(shù)仍然處于早期發(fā)展階段，廣大消費(fèi)者還在觀望并期待得到一攬子其它便利條件，以平衡價格和潛在風(fēng)險。適量的購車補(bǔ)貼對于提高電動汽車初期的普及率非常重要，在紐約，已通過購買電動汽車適當(dāng)讓利7500美元的政策。上海調(diào)研表明，如果市政府不提供補(bǔ)貼，2015年電動汽車占新車銷售比例為3.8%。如果取消電動汽車的新車上牌費(fèi)(上海地區(qū)目前約三萬元人民幣)，這個比例將提高到5%，但隨著補(bǔ)貼數(shù)額增加，其銷量刺激的邊際效用也會明顯減弱，可見僅靠補(bǔ)貼無法造就巨大的市場。
　　一些非貨幣的激勵政策同樣將有效刺激上海消費(fèi)者的嘗試欲，超過半數(shù)的受調(diào)查消費(fèi)者表示，希望在城區(qū)設(shè)立電動汽車專用行駛道和電動汽車專屬停車位、為購買電動汽車家庭專供節(jié)假日長途自駕出游的優(yōu)惠租車服務(wù)等。
　　值得注意的是，密集的公共充電設(shè)施并不是上海提高電動汽車早期普及率的必要條件。相較紐約巴黎，上海的消費(fèi)者多數(shù)擁有相對固定的車庫或私人停車位，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施，因此以社區(qū)隔夜充電設(shè)施為主，公共停車場中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海。
　　“電動汽車作為一個全新的技術(shù)，消費(fèi)者對其性能、成本和其他潛在問題仍然缺乏了解，為了拉動早期的需求，除了直接的購車補(bǔ)貼以外，政府政策目標(biāo)更應(yīng)著力解決早期購買人群在續(xù)航里程、安全性和充電便利性方面的顧慮，協(xié)同企業(yè)打出產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等組合拳。”麥肯錫上海分公司全球董事合伙人、中國汽車資訊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沙莎預(yù)測，真正有競爭力的新能源汽車的實(shí)質(zhì)性推廣應(yīng)會從2015年開始，汽車和零部件廠商要充分了解消費(fèi)者的真實(shí)需求和潛在顧慮，與政府部門通力合作，開發(fā)出貼近消費(fèi)者需求的質(zhì)量可靠、設(shè)計(jì)獨(dú)特的作品。