今年前三季度，中國船舶工業的造船完工量超過日本，名列世界第二位，新接訂單和手持訂單首次超過韓國。但這是在全球金融危機下，“少退即為進”的結果，我國船舶工業發展形勢依然嚴峻，需要加快結構調整步伐。

　　中國船舶工業面臨五重挑戰

　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連近期在浙江省政府舉行的船舶產業轉型升級專題報告會上表示，今年中國船舶工業發展形勢依然嚴峻，市場競爭將愈加激烈。具體表現在五個方面。
　　第一、 接單難、交船難和融資難的“三難”局面沒有改變。今年以來全國很多船廠出現了零接單，有一半以上的船廠在金融危機以后未有新訂單。盡管近幾個月市場出現回暖跡象，但是今后一段時期，可能交船更為困難。
　　而在融資方面，少數骨干船廠的問題已經得到了較好解決，但是中小型船廠的融資困難依然突出。除了上述“三難”外，船企現在又碰上了盈利難，船價目前普遍同比下降了30%-40%，個別甚至下降了70%。
　　第二、 產能過剩亟待解決。據英國克拉克松公司估計，今年我國船舶工業產能約為6000萬噸，因此就出現了“僧多粥少”的局面，而王錦連估計有三分之一的產能會過剩。而且，我國船舶工業產業集中度較低，前五大船廠只占產能的40%強，而日本和韓國分別達到了70%和近60%。
　　第三、 面臨結構調整的考驗。在全球航運市場蕭條的局面下，船東一方面對傳統船型要求日益提高，另一方面又要求船型個性化、新型化和多樣化。但是中國船舶工業的產品結構同質性太強，難以滿足這兩方面的市場需求。
　　第四、 國內市場需求有限。王錦連認為，目前國內市場有限，即使是強制淘汰單殼油船和老舊船舶，也只能增加2000萬噸-3000萬噸的需求，因此，根本出路是提高國際競爭能力。
　　第五、 日韓競爭對手降低身段，采取靈活價格策略，這將使中國企業面臨更為激烈的國際競爭。

　　政策陸續出臺并初見利好

　　今年6月9日，國務院正式公布了《船舶工業調整和振興規劃》，規劃的主要內容包括加大生產信貸融資支持、增加船舶出口買方信貸投放，鼓勵購買棄船，努力擴大國內船舶市場需求，加快淘汰老舊船和單殼油輪、嚴格控制新增產能、完善企業兼并重組政策措施、加大科研開發技術改造投入等。
　　王錦連分析說，這一規劃具有四方面的特點：針對性強。既針對三年應急振興的需要，又針對解決產業深層次的矛盾，而這些矛盾即使金融危機沒有發生，也需要解決。
　　系統、全面、遠近結合，標本兼治。八個方面的政策措施，既有穩定生產，擴大內需應對金融危機的近期政策，又有結構調整，科研進步為發展打下基礎的長遠考慮，政策范圍之廣是過去的規劃文件少有。
　　具有創新性。例如，考慮行業當前存在著的較大的棄船風險，提出采取鼓勵措施支持購買棄船。
　　一些政策帶有強制性。例如，加快淘汰老舊船和單殼油船，在政策的細化中都會提出時間節點要求。
　　此外，工業和信息化部、交通部海事局、商務部也相繼出臺了一系列配套政策，有的政策也正在醞釀之中，這些政策包括科研項目指南、技改投資方向落后船舶淘汰、鼓勵拆船業發展、鼓勵開拓國際市場等多個方面。
　　王錦連認為，上述政策已經產生了四方面的初步效果：一、各省市紛紛出臺地方船舶工業振興或轉型升級規劃；二、船舶融資局面有所改觀，今年以來，國家進出口銀行、國家開發銀行、民生銀行和渤海銀行等金融機構均調整了融資政策；三、對產業結構調整和轉型升級起到了一定指導作用；四、船型開發、海洋工程裝備科研、技術改造專項積極推進。

　　加快結構調整　力避家電業覆轍

　　針對中國船舶工業產能過剩的現狀，上海船舶研究設計院院長胡勁濤研究員認為，中國船舶工業如果不加快結構轉型，就會步中國家電工業的后塵，陷入利潤微薄的窘境。
　　胡勁濤分析說，前幾年的輝煌紅火讓中國船舶行業許多人判斷出現了錯誤，造成了目前產能過剩的嚴酷現狀，許多船廠的產能都大大超過規劃，但是我們還是只能賺一些“苦力錢”。
　　他認為，隨著燃油成本的不斷大幅波動，未來環保稅的開征和更多環保法規的實施，航運業為維持高效率和利潤水平，將采取優化航行速度和縮短停港時間的雙管齊下，來提高船舶整體運作效能，將經濟、環保與安全進行綜合平衡考量的船舶成本效益評估將越來越普遍。安全、節能、環保的綠色船舶技術是未來船舶設計和優化的重點。
　　對當前中國船舶工業應對金融危機的方略，王錦連建議，一方面要認清市場和競爭形勢，樹立信心，另一方面要大力實施結構調整，轉變經濟增長方式，其中特別要注意轉變經營觀念，調整經濟策略，努力開發滿足多樣化、個性化和輕型化的先進船型，滿足船東的需求，同時也要做好應對國際海事組織近幾年出臺的各項新規范、新標準的準備和培訓工作。
　　近年來，民資為主的浙江船舶業異軍突起，成為中國船舶工業的新興板塊。而浙江一批民營船企也開始尋找藍海市場。像位于寧波的浙江造船有限公司在周邊船廠如雨后春筍的局勢下，“不與老鄉競爭，只和老外競爭”，轉戰由新加坡和韓國稱霸的海洋工程船市場，去年共完成交船18艘，實現工業總產值45億元，同比增加55%。今年計劃交船28艘，完成產值60億元。而舟山海天船舶工程有限公司則專注于挖泥船，從去年至今已建造了10多艘這一船型，預計今年產值也可突破10億元。
　　采寫）