我國第二大石油進出口大通道山東黃島口岸監測發現，今年以來，隨著國際原油價格大幅走高，進口原油短重的問題開始凸顯，應予以高度關注。
據黃島口岸介紹，２００９年，國際原油價格不斷攀升，已由年初的４０美元／桶增長了近一倍。伴隨原油價格的迅速走高，進口原油短重現象頻頻發生。１到１０月份，黃島口岸檢出進口原油短重２１批次，共計短少９３１５噸，貨值達３４２萬美元，短重批次占到進口批次的８.０５％，同比增長３１.３％，呈現出明顯上升的趨勢。
黃島出入境檢驗檢疫局分析認為，進口原油短重問題的主要原因有以下幾個方面：一是裝運港發貨量不足。由于國際市場原油價格走高，發貨商為了謀取利益，按照重量溢短千分之五以內免責的國際慣例打擦邊球，故意控制裝貨量，造成重量短少；二是存在明水或者裝、卸兩港的密度存在差異，造成卸貨港鑒重結果與裝貨港有較大差別；三是裝、卸兩港采用的計量方法不同。可能出現換算誤差而造成重量短少；四是兩港分卸重量短少。在兩港分卸時易出現一港多卸一港不足的情況；五是油種特性帶來的影響。少數油種因其物理特性造成艙壁掛油和艙底剩油嚴重，船舶不能完全卸空，造成卸船到罐量短少。
檢驗檢疫部門建議相關企業，在合同或信用證中規定以卸貨港檢驗檢疫機構出具的品質和重量結果作為結算依據，避免在裝運港出現短重情況；同時，明確計量方式，最好以卸貨岸罐計量交接，有條件的企業可采用輸油管線流量計進行計量交接；加強實時監控。發生多港拼裝貨物時，企業應派員駐船，實時監控卸貨量，避免一港多卸一港不足；對與少數物理特性黏稠、掛壁嚴重，不利于卸船作業的油種，企業在合同中應明確規定以卸貨港岸罐量結算。
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