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| 2009-11-06 作者:本報(bào)記者 王曄彪 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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天津快速軌道 交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 |
在天津市紅橋區(qū)某公司就職的劉旭軍，在位于地鐵1號線西北端的瑞景居住區(qū)有一套房子，買時(shí)均價(jià)不過4000元/平方米，經(jīng)過簡單裝修向外出租，沒想到地鐵開通后，租金一個(gè)勁往上躥，讓他喜在心頭。
中原地產(chǎn)天津投資顧問部總監(jiān)高飛說，地鐵的快捷性已經(jīng)得到購房者的普遍認(rèn)同，從地鐵一號線試運(yùn)行到現(xiàn)在，對沿線樓盤的拉動作用逐漸顯現(xiàn)。但因?yàn)樘旖蚰壳爸挥幸粭l地鐵線路，還不能更好地體現(xiàn)。基于這一點(diǎn)，市民對目前在建的幾條地鐵沿線的樓盤更加關(guān)注，這也成為這些樓盤的主打賣點(diǎn)。
天津的地鐵建設(shè)始于1970年，在當(dāng)時(shí)，是繼北京后我國第二個(gè)建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的城市。盡管30多年來曾有過三停三建的曲折經(jīng)歷，但從目前天津的地鐵中長期規(guī)劃來看，未來天津?qū)碛?條軌道交通線路，其中地鐵8條，輕軌1條。地鐵1、2、3號線為軌道交通骨干線；4號線為內(nèi)部填充線，5、6號線為外圍發(fā)展線；7、8號線為軌道交通外圍線；津?yàn)I輕軌入地為9號線。9條線路總長度為227公里。
記者在采訪中了解到，對于普通天津市民來說，地段仍是當(dāng)前購房的首選要素。如果經(jīng)濟(jì)條件允許，中心城區(qū)依然最受購房者青睞，盡管市區(qū)街巷人車擁堵是常事，但成熟的配套和厚重的人文資源是最具有吸引力的。退而求其次，住宅與工作單位的空間距離是第二考慮。“家近是一寶”，以空間換時(shí)間，也是購房者的必然選擇。
中國指數(shù)研究院天津分院總經(jīng)理蔣云峰認(rèn)為，無論是地鐵一號線，還是今后將要開通的線路，受益最大的還是地鐵兩端的樓盤。地鐵中段的住宅一般都處于鬧市區(qū)，影響樓市的因素是多方面的。“偏遠(yuǎn)地段的住宅則不同，如果地鐵從腳下經(jīng)過，‘身價(jià)’就會得到提升。”
據(jù)了解，天津地鐵1號線開通以來，兩個(gè)起始站點(diǎn)周邊的二手房行情明顯提升。無論是成交數(shù)量，還是交易價(jià)格，每次交易都會“螺旋式上升”。據(jù)一些房產(chǎn)中介統(tǒng)計(jì)，受地鐵拉動，兩端站點(diǎn)樓盤價(jià)格平均上漲40%至50%不等，交易量也為此提升30%。
但地鐵能否成為住宅價(jià)格上漲的充分理由，能否徹底改變或者“顛覆”購房者的決策順序呢？答案則似乎是否定的。高飛認(rèn)為，地鐵站點(diǎn)周邊的樓房好租好賣，這是個(gè)不爭的事實(shí)。而且未來的預(yù)期依然看好，對房價(jià)會產(chǎn)生一定的拉動作用，但從天津的長遠(yuǎn)規(guī)劃和整體發(fā)展分析，地鐵對房價(jià)不會形成決定性的作用。
蔣云峰說，地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須達(dá)到相當(dāng)?shù)拿芏龋拍苡牲c(diǎn)串成線、由線形成面，從而對房地產(chǎn)形成拉動效應(yīng)。當(dāng)前現(xiàn)象表明，地鐵對天津樓盤的品質(zhì)并沒有大的影響。而且，與住宅地產(chǎn)相比，商業(yè)物業(yè)的增值幅度則體現(xiàn)得更多。
由此看來，地鐵在給人們出行帶來便捷的同時(shí)，盡管對房價(jià)的拉動是公認(rèn)的，但在以后相當(dāng)長的一段時(shí)期，還不能撼動購房者安家置業(yè)的選擇趨向和決策習(xí)慣，樓市的格局也不會隨之改變。“地段”依然為王，地鐵的規(guī)劃會優(yōu)先考慮地段，好地段的房價(jià)也會因地鐵的建設(shè)“漲價(jià)有理”。 |
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