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| 2009-10-21 作者:記者 姜微 毛海峰 來源:經濟參考報 |
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廣東昌盛飛機設計有限公司的境遇歸根到底是如何整合使用全國飛機研發人才的問題。由于我國具有民機設計經驗的人員流失十分嚴重、設計團隊青黃不接，同時利用國外的飛機設計人員也有很多現實的困難，因此就觀點而言，當前我國大型客機所需的設計團隊應立足國內、“兼容并包”整合所有的人才。
今年是負責大型客機研發的中國商飛大規模“招兵買馬”的一年。7月份，中國商飛開展了“立志大飛機 創業聚英才”的公開招聘，面向海內外公開招聘工作人員，范圍涉及飛行器設計、氣動設計、結構、航電、飛控系統、制造工藝、航空工程、飛行訓練以及供應商管理等關鍵、緊缺專業。
其中面向海外招聘人員更是引起廣泛的關注。不少人認為，搞大型客機國內資源不夠，可以借助國外資源，設計方面可以聘請國外的設計師。然而對于這種想法，很多業內專家卻很不以為然。
中航工業公司一位資深總設計師對記者說，利用國外的資源并不是人們想像得那么簡單。到國外找設計師，一般的人才可以找到，但是中國最需要的頂尖人才很難找到。國外飛機的總設計師等頂尖設計人員，由于其對國計民生之重要，以及市場競爭之激烈等因素而受到所在國的嚴格控制，尤其對中國防范甚嚴。我們能接觸到的國外飛機設計人員不外乎兩種，一是華裔、對祖國還有感情和報效意愿，再就是外籍人員中的友好人士。但由于種種原因，對這兩類可能幫助我國的人員，當地是嚴格控制使用的，很難會給予他們成為飛機頂尖設計師的機會。因此，就現在而言，我國搞大型客機，技術力量主要還得靠自己。
同時，由于我國民機型號研制的頻率太低，國內搞過民機設計的人員非常有限，國家立足國內挖掘人才時，還應盡可能整合各方人才。熟悉中國航空工業的人都知道，在大型客機立項以前，對于如何搞大飛機業內曾存在20多年的爭議，一些航空工業專家之間還產生了很深的裂痕，業內也有所謂“民機”、“軍機”之爭，“上海”、“西安”，“干線”、“支線”之爭等說法，有的不乏意氣用事，甚至延續至今。這對于國家要成功建立起自己的大型客機產業是極其不利的，有關方面應對其有效引導，調動一切積極因素。
很多專家認為，基于目前我國民機設計團隊的現狀，我國大型客機要研發成功，就必須“兼容并包”，整合一切可用人才。參加運十飛機的老專家可繼續發揮余熱，“海歸”和波音、空客已退休的高級人員應盡量引進，民營企業的專家也應該使用。同時把散落在全國各地已轉行的設計人員重新招回來，此外還要在全國組織一批優秀大學畢業生、研究生加入大飛機的事業中來。這樣才能群策群力，“眾人拾柴火焰高”，有力地支撐起大型客機產業來。
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