遼寧省第一條城際鐵路（沈陽-撫順）7月30日正式開通運營。新華社記者任勇  攝

    營業里程9300多公里，跨及遼吉兩省和內蒙古、黑龍江、河北部分地區的沈陽鐵路局，近年來大力實施戰略裝車點工程，用2年時間集中建設了100個戰略裝車點，從根本上解決了管內鐵路貨物運輸布局的結構性矛盾。

    過去，半數貨物難運出，鐵路運輸成東北振興瓶頸

    隨著東北地區振興步伐的加快，鐵路運力趨于飽和。自2004年以來，沈陽鐵路局貨運量每年呈兩位數增長。在高峰時段，日請車數量達3萬多輛，而運力只能滿足1.5萬輛左右，一半的貨物當日無法運出。吉林省是我國的“大糧倉”，但這個省的眾多糧食企業，卻常常因請不到車皮而坐失商機；內蒙古東部地區的眾多煤礦，面對大量訂單卻不能開足馬力生產，只能根據鐵路運量“以運定產”。
    在鐵路運力日漸成為東北地區經濟繼續提速瓶頸的同時，沈陽鐵路局管內的鐵路貨運辦理站雖然很多，但車站大多規模偏小、布局分散、嚴重影響了機車車輛運用效率，又進一步制約了鐵路運輸生產力的充分釋放。
    通霍線是內蒙古東部煤炭資源入關出海的生命線，然而限于線路和車站能力，運力一度十分緊張。在建設戰略裝車點前，內蒙古霍林河露天煤業公司煤炭外運量每天僅有700車，作為全國特大煤炭企業，也無計可施。內蒙古源源能源公司總經理關圣才說，煤炭挖出來運不出去就是土。由于鐵路運力有限，靠公路運輸成本又高，企業不得不限產，發展速度停滯不前。
    面對東北振興對鐵路運力提出的新要求，鐵道部2004年就提出“合理規劃裝車點布局”的構想。2006年1月，鐵道部要求對全國鐵路戰略裝車點分品類、分區域、分局別進行規劃，逐步建設一批戰略裝車點，推動鐵路運輸由粗放化向集約化，由零散化向規�；�轉變。沈陽鐵路局率先起步，從2006年起快速建起了100個戰略裝車點，對既有鐵路運力深度挖潛、技術改造、科學調度，鐵路車輛利用效率和能力實現了質的飛躍。

    現在，每天節省1400個車皮，全年多實現運輸收入12.86億元

    作為全國既有路網密度最大、存量資源最為集中的沈陽鐵路局，建設戰略裝車點，進行結構調整和產業升級大有可為。
    沈陽鐵路局局長王占柱說，以往的鐵路貨運裝車是多站零散裝車、單車集結成列、頻繁編組解體，效率低、成本高，有限的車皮和線路資源被占用浪費。戰略裝車點特點是貨源集中存儲，實現一站整列配車、整列裝車、整列始發、集中方向到達。通過將同一區域內的發貨人、發貨源、裝車地、貨物去向和到站的集中統一，促進鐵路貨物運輸由單車、小批量向整列、大批量，由零散化向規�；�、集約化轉變，從而大幅度提高運輸效率和效益。
    沈陽局布局的100個戰略裝車點，主要定位在煤炭、糧食、石油、金屬礦石、鋼鐵等關系國計民生的能源資源類重點戰略物資和集裝箱運輸。在糧食生產大市吉林省四平市，年糧食生產量達60億公斤，年外運量200萬噸以上。記者日前來到四平站糧食戰略裝車點看到，在長達883米的站臺上，60輛車體整列一字排開，每節車體旁都有一架機械化的傳送帶將站臺上的成袋糧食裝運到列車上。站長李萬軍說，這樣裝車只需要不到3個小時就可裝滿60輛車，車站有兩條線可同時裝運，運力是建設戰略裝車點前的2.3倍。
    2008年，沈陽局百個戰略裝車點日均發出直達列車85列，使全局貨車周轉時間同比壓縮0.06天。按照戰略裝車點全年累計裝車169.64萬車、發送量完成1.01億噸來換算，相當于每天節省1400個車皮；以每車凈載重60.2噸計算，1400車全年裝運3085萬噸，多實現運輸收入12.86億元，節約車輛使用成本費4150萬元，總計13.28億元。僅2008年，沈陽局在不新建一寸鐵路、不增加一臺機車、不多開一個車皮的情況下，為東北地區增運3000多萬噸貨物，為區域經濟發展提供了強大運力支撐。今年上半年，即使在國際金融危機持續蔓延和國內經濟深度下滑的嚴重沖擊下，沈陽局貨物發送量增幅1.6%。

    將來，更好地順應遼寧沿海經濟帶、吉林全國商品糧基地，蒙東煤炭資源基地三大發展戰略需要

    沈陽局在布局戰略裝車點過程中，按照與地方經濟發展“貼緊靠實”的思路，著眼于遼寧省沿海經濟帶、吉林省全國商品糧基地，以及蒙東煤炭資源基地建設三大發展戰略的需要。
    一是支撐遼寧沿海經濟帶開發建設。沈陽局先后在遼寧沿海建成了37個包括金屬礦石、石油、鋼鐵等大宗品類物資的戰略裝車點，在重點企業與港口間形成循環運輸線，使沿海與腹地間的鐵路運輸全面貫通。
    二是服務糧食主產區外運。沈陽局在吉林、遼寧、黑龍江三省糧食主產地建成了35個糧食戰略裝車點，特別是在糧食運輸矛盾突出的鄭家屯、新肇、太平川等地，打通了東北糧食主產區的出關運輸瓶頸制約。
    三是充分滿足煤炭外運需求。沈陽局在煤炭資源儲量豐富的內蒙古東部和遼寧西部建成的19個煤炭戰略裝車點�；袅趾用旱V的煤運專列可隨時直下錦州港，打通了“霍煤入海”通道。如今，內蒙古霍林河露天煤業公司每天日裝車外運量已經提高到1300車，收入也從2006年的9.6億元，到今年有望突破39億元。
    四是加快內陸港建設。沈陽局在長春、沈陽、大連、通遼等區域中心城市建成了8個集裝箱戰略裝車點，打通了內陸城市與港口城市的出海通道，使長春、吉林與大連、營口等地海關、港口實現了“一次報關、一次查驗、一次放行”的一站式聯合辦公，結束了吉林省沒有內陸港的歷史。
    五是助力遼西北區域發展。遼寧省針對西北部地區經濟社會發展水平相對滯后的實際情況，大力實施振興遼西北戰略。沈陽局根據戰略需求，在阜新、鐵嶺、朝陽三市建成11個戰略裝車點，以滿足遼西北地區資源和物流的外運需求。