2009北京進口車汽車博覽會上，參觀者在拍攝展出的汽車。本報記者公磊 攝

    在首屆北京進口車博覽會上，一份由中國進口汽車貿易有限公司發布的最新分析報告表明，我國進口車市場在經歷了上半年海關進口量同比大幅下滑的冰點之后，下半年將有所恢復。面對向好的市場走向，有關方面應保持謹慎樂觀，并積極采取理性安排進口計劃等四項應對之策。

    上半年：進口車去庫存化特征明顯

    統計表明，上半年我國進口車市場表現出兩個明顯特征：一方面海關進口量為14.1萬輛，同比下降34%；另一方面進口車上牌量15.3萬輛，同比增長15.58%。
    據分析，海關進口量下降的原因主要有三方面：一是去年底港口、經銷商都積壓了大量庫存有待消化；二是去年底低迷的市場跡象使大家對今年市場預期持悲觀態度，減少了來年訂貨量；三是受金融危機影響，國外工廠停產、減產影響供貨。
    上半年進口車上牌累計152886輛，同比增長15.58%。這一增幅較去年同期高達63.2%的增幅和去年底的負增長而言，可謂增長平穩。
    一方面是海關進口量下降，另一方面上牌量增長，這表明上半年進口車市場呈現了明顯的去庫存化特征。
    另外從車型結構看，進口車的增量幾乎都來自SUV車型，上半年SUV累計上牌84756輛，占進口車上牌總量的55.4%，同比增長31.5%，而轎車僅增長1.39%，MPV下降3.44%。這一車型進口銷量的快速增長，大大推進了SUV產品的國產化進程。
    從排量結構看，中低排量進口車同比增長，而大排量車有所下降。如小于3.0升的進口車增38.53%，大于3.0升下降12.56%。其中轎車小于3.0升的增21.54%，大于3.0升的下降23.57%；SUV小于3.0升的增65.58%，大于3.0升的下降3.72%。
    從品牌結構看，RR、Bentley等7個超豪華品牌上牌量同比下降14.57%，雷克薩斯、奧迪、路虎、保時捷等豪華品牌車型也出現了不同程度的負增長。而奔馳、寶馬等通過豐富其中低排量產品線以及推出新產品而取得了良好的增長態勢。
    從地區結構看，廣東、北京、上海這幾個外向型經濟特征的市場上牌量同比均下滑，而內陸省、區如四川、內蒙古、陜西等則出現了較高增長。

    下半年：海關進口有所恢復結構調整仍將持續

    “報告”指出，下半年我國汽車海關進口量將有所恢復，但全年下滑已無法避免。形成這一局面的原因主要有三方面：一是去庫存化過程上半年已基本結束；二是上半年進口市場好于去年預期，下半年的訂貨量將隨之增加；三是國外市場低迷，而中國市場表現良好，產能需要更多地向中國釋放。
    分析認為，下半年上牌量大于進口量的情況將不會持續，按照進口量與上牌量數量比例的經驗數據預測，全年進口量將好于年初10%的降幅預期，進口量預計為37萬輛。
    在進口量控制方面，還需要警惕在上半年市場好于預期的情況下，下半年出現非理性訂貨，如進口量大幅度增長，遠遠超出市場需求，將影響市場健康發展。
    “報告”指出，在我國經濟企穩、信心恢復和消費結構升級等多項積極因素影響下，進口車全年上牌量將出現小幅增長。如果說上半年上牌量出現15.58%的增幅，主要來自于政策刺激，那么下半年市場走勢將更多取決于經濟增長和信心恢復。
    “報告”預計下半年政策刺激作用將逐步減弱，經濟雖然開始復蘇，但基礎還不十分穩固，在這種經濟形勢下，對市場應保持審慎樂觀。
    由于去年9月1日消費稅調整使三季度進口車上牌量出現一個小高潮，因而同比基數相對較高，今年三季度將有負增長的可能。去年四季度是市場谷底，預計今年四季度同比將有一定幅度增長。下半年上牌量總體與去年同期持平或稍高，全年上牌量預計比去年增長10%左右，總量接近30萬輛。
    “報告”認為，下半年進口車結構調整仍將持續。車型結構方面，SUV車型仍將是進口車市場的最重要車型，其中緊湊型SUV是增長最快，增量最大的車型。但隨著RAV4、漢蘭達的本地化生產，國產替代因素對進口SUV市場的影響將日益顯著。
    排量結構方面，3.0升以下排量的車型有更大的增長潛力，但這種中低排量車型同樣需要考慮與國產車的差異化，實行錯位經營。
    品牌結構方面，如經營商不能盡快調整排量結構，受金融危機和消費稅調整雙重影響，豪華和超豪華品牌將面臨相對較大的困難。如奔馳通過投放排量相對較小的B200、GLK等車型，寶馬X5和7系的3.0升排量車型以及全新車型X6等都因為結構調整及時，而取得了不俗的業績。
    地區結構方面，沿海、發達地區雖然市場份額較大，但受金融危機影響程度較深，市場增幅趨緩，而內陸二、三類地區貢獻了主要增量，而且進一步增長的潛力巨大。

    “報告”對下半年進口車市場運作策略提出“四項建議”

    “報告”認為，下半年進口車市場運作方面，各經銷商應重視以下四項策略：
    策略之一：以零售數為基礎，理性安排進口計劃。應理性看待上半年的市場表現，對下半年的市場不應盲目樂觀，以謹慎樂觀的態度制訂下半年目標計劃，合理安排季度、月度任務。
    策略之二：主動進行結構調整。順應上半年結構調整的趨勢，主動優化下半年車型結構和排量結構，加大SUV車型比重，加快向中低排量轉移，積極開拓二、三類地區市場，實現新的銷售增量。
    策略之三：對于可能的市場波動，做好防范風險的準備。上半年去庫存化過程中，進口車銷量超出預期，經營者資金壓力減輕，盈利有所改善，下半年隨著預期好轉，進口量有可能過度放大，如果終端市場出現波動，將導致競爭惡化、資金鏈緊張、利潤降低，經營者應有應對風險的機制，在資金方面充分做好防范風險的準備。
    策略之四：提升能力體系，完善運營管理，做好充分準備，應對全球汽車產業格局調整給進口車運作帶來的雙重性和復雜性，迎接同時并存的挑戰和機遇。