第一架在中國總裝的空客飛機將于23日正式交付給四川航空公司投入運營。這是空客公司首次在歐洲之外向用戶交付空客飛機。此間專家指出，隨著中國首架擁有完全自主知識產權的新型渦扇支線客機ARJ21-700飛機去年11月底在上海成功首飛、首架中國總裝完成的空客A320飛機交付……中國航空產業的發展已開始加速。

    天津欲建航空城

    2006年6月8日，經國務院同意，國家發展和改革委員會正式批準空客A320系列飛機總裝線項目選址天津濱海新區。整整3年過去，當年“航空業一片空白”的天津，將成為歐洲大陸以外第一個向客戶交付空客飛機的城市。
    空客公司總裁兼首席執行官托馬斯恩德斯這樣評價：“天津總裝線是空客在全球最現代化、最高效的總裝線之一。它依照空客在德國漢堡、法國圖盧茲兩地總裝線的先進經驗而建，在中國總裝和交付的飛機與在歐洲制造的飛機完全相同。”
    不僅是空客A320落戶、首飛、交付等一系列工作快速推進，細心的人們不難注意到，一段時期來，天津航空業熱點頻現。
    直升機生產研發基地、無人駕駛飛機項目等一系列重大項目紛至沓來；在距離空客A320天津總裝有限公司不遠的地方，今年3月才奠基的空客A320機翼總裝廠正在進行專用設備及工裝的安裝調試，預計10月開始機翼總裝。
    天津航空產業集聚效應開始顯現的同時，僅僅半個月前，號稱“彌補天津本土航空空白”的天津航空公司也突破金融危機的陰霾，順利實現首飛。
    欲向“北方經濟中心”邁進，交通，尤其鐵路、航空是天津長久以來急欲突破的瓶頸。京津高鐵開通后，北京、天津兩個特大城市實現半小時通達；如今，以航空制造業為核心，以航空運輸業為主干，天津正打造涉及航空研發、航空制造、航空物流以及航空金融等多個行業為一體的較為完整的航空產業鏈。
    天津已規劃了100多平方公里的“航空城”，這里將成為三大國內航空航天巨頭重要的研發轉化和產業化基地，成為全國重要的航空航天產業基地。預計到2011年，天津航空航天產業將形成400億元的規模。

    角力航空城緣于產業升級之渴

    不僅是天津，目前我國很多地方都已確定航空航天產業為未來發展的重點。
    爭取到國產大飛機項目的上海，已經開始了大飛機產業的謀篇布局，大規模的民用航空制造業版圖已經在浦東、張江、大場、閔行紫竹園區徐徐展開。北京航空城定位于“集帶動區域發展的臨空產業中心，中國國際交流門戶，北京國際大都市生態衛星城于一體的21世紀航空城”，專家預計2015年基本建成。南昌航空工業城選址已經初定，年底前動工，預計總投資200億元以上。而有著傳統航空優勢的西安、沈陽等地，也都在積極規劃建設航空產業基地。
    “各地爭建航空城的背后不是偶然行為，而是新時期下，產業轉型升級的迫切要求。”中國航空航天大學曹允春教授認為。航空產業的重要性更多是體現在它對其他產業的輻射作用上。國際運營經驗表明，一個航空項目發展10年后給當地帶來的效益產出比為1：80，技術轉移比為1：16，就業帶動比為1：12。因此，從中央到地方，都將發展航空產業作為重要的發展戰略之一。
    專家指出，出口8億件襯衫才能進口一架大飛機。在經濟全球化的今天，中國要實現從“制造大國”向“制造強國”轉型，提高產品的科技含量和附加值，才能擺脫其在全球產業鏈條的下游位置。大型客機是目前世界上最為復雜、技術含量最高的產品，技術擴散率高達60%以上，能夠拉動眾多高新技術產業發展，被譽為“工業之花”。無疑給各地的產業和企業創造了轉型和提升的機會。
    天津市經濟和信息化委員會主任李朝興說：“盡管2008年天津規模以上工業增加值在全國GDP排名前10位的城市中位居第三位，但天津工業優化結構、自主創新、轉變發展方式的任務不僅緊迫而且艱巨。”
    目前，到2020年天津工業發展的藍圖已經規劃確定。李朝興透露，天津將要構建一個以高新技術產業為先導、先進制造業為支撐、裝備制造業為核心、國家戰略產業為依托的新型工業產業體系，打造十大產業集聚區。其中八大主導產業中航空航天產業居第一位。
    與天津一樣，隨著“大飛機項目”的推進，民用航空制造業已經入圍上海高新技術產業化聚焦的九個重點領域。以“大飛機項目”為主的航空產業，有望成為上海市的下一個經濟支柱。在陜西省政府已確定的12個產業調整和振興規劃中，航空航天產業是重要的一個環節。

    培養內生創新力是關鍵

    “由于各地發展航空產業有著不同的定位和差異性，未來中國有幾個航空中心也并不是壞事。”曹允春教授認為。
    首先，北京、廣州、青島等地的航空城建設主要是以航空運輸業為主導，分別定位為國家門戶綜合性運輸樞紐、航空物流綜合運輸樞紐、和區域性運輸樞紐；而上海、天津、西安等地則除了運輸業外，還有以航空制造業的內涵，而且各有特點。其中，上海側重于我國大飛機的自主研發；天津則是外資企業總裝龍頭帶動的航空制造業集群；西安、南昌等地則主要是為航空產業提供配套。
    同時，專家認為，受經濟快速發展、城市化進程加快、國內消費結構升級的影響以及民航產業配套環境的進一步完善，中國民航市場將在未來繼續保持快速增長。
    空客中國公司總裁博龍表示，到中國發展不僅僅是看好中國巨大的市場，也愿意與中國分享知識和技術。但中國要參與全球市場競爭，光有意愿和資金是不夠的。空客花了近40年才取得今天的成就。因此中國還有很長的路要走。
    由于中國航空產業起步較晚，一方面，飛機研制生產和產業發展的相關法律法規尚不完善，航空產業政策、技術政策和行業標準等有待進一步明確；另一方面，航空產業屬于高端優質的技術密集型產業，大量的管理人員和技術工人的培訓、管理經驗都需要一定的周期積累。
    專家指出，目前上海、天津各地航空產業集群企業正處于極力引進階段，配套能力還沒有完全確立。由于目前上海的航空產業相關企業多具有國有企業背景，尚屬于被動聚集的狀態，未來還需要進一步發展，才可能形成產業的主動聚集。而天津的航空產業并不是本地區成長起來的，將來如何讓它在天津增值，實現可持續發展？那些隨空客A320來津的企業，如何能夠不因項目結束，跟隨漂移，而能在技術調動、本地化生產方面實現突破？則是目前天津需要思考的問題。