經濟參考報6月18日刊發《力拓抬高現貨價倒逼中國就范》后引起業內廣泛關注。中鋼協相關負責人隨后致電本報稱，在雙方談判的敏感時期，力拓的礦石招標行為“逼宮”意圖非常明顯。對于力拓用招標形式在中國市場銷售鐵礦石一事，中鋼協和政府相關部門十分重視，將進行一系列調查。該負責人表示，如果其中有擾亂鐵礦石市場秩序的情況，相關部門將根據規定嚴懲涉事企業。
    “談判是雙方互相交流和誠意互換的過程。”中鋼協相關負責人表示，對于中方而言，一直積極推進談判，但是，目前力拓此舉顯然缺乏應有的談判誠意，而這種看似單純的商業招標，在目前這樣敏感的時期，其“逼宮”意圖非常明顯。因為隨著一張張將于7月執行的招標合同找到“買家”，鐵礦石現貨市場價格將被進一步拉高，令中方與力拓談判難度加大；同時不斷拉高的海運費也會降低另一競爭對手———巴西淡水河谷礦石在中國市場競爭力，阻礙巴西和中方的談判。
    中鋼協最關注的是，這個過程中很可能存在大量投機和炒作行為，鐵礦石價格正在被人為拉高。據了解，目前力拓進行的現貨招標中，澳洲粉礦招標價格達到了CIF（到岸價）77美元/噸，這是自今年2月中旬以來的最高價格，已非常接近力拓與日本、韓國客戶達成的降幅33%的首發價。此外，海運市場運費大幅飆升也令進口礦到岸價格被逐步拉高，其中，印度粉礦63.5/63%外盤報價達到了CIF78美元/噸至79美元/噸。從港口現貨報價來看，現63.5%印度礦港口車板含稅價格為600元/噸，62%PB粉礦價格為600元/噸，65%的巴西粗粉報價為660元/噸，較上周上漲10元/噸至20元/噸。
    面對中鋼協“禁止鋼廠參與力拓等礦企的現貨招標”的呼吁，一家鋼廠采購礦石業務部門經理道出了自己的難言之隱。因為單從企業本身來看，參與上述招標活動至少可以鎖定下個月的鐵礦石量和成本，可以防止后期海運費和現貨價格上漲。“如果市場對后期價格看漲，貿易商通常愿意把貨拿在手里，現貨市場經常會買不到礦石。”上述人士說。
    無奈之舉并不治本。該人士坦言，部分礦石庫存較低的鋼廠此時的處境將非常困難，在鋼廠和貿易企業的熱捧下，隨著招標價格上漲，目前港口現貨報價也一路攀升，成本過快增長使鋼廠面臨著巨大壓力。
    中鋼協負責人表示，中鋼協和相關部委下一步將對參與招標的相關企業進行徹查，一旦確實發現有參與炒作、擾亂鐵礦石市場秩序的行為將取消進口資質。這里依據的是《鋼鐵產業調整和振興規劃》2009年國發6號文件的精神，進口鐵礦石要執行全國統一價格，嚴格制止鋼廠和企業等機構擾亂鐵礦石市場秩序的行為，而中鋼協是唯一代表鋼鐵企業對外進行鐵礦石談判的機構。
    上述負責人代表中鋼協再次呼吁中國鋼鐵生產企業和鐵礦石貿易企業，應該團結一致爭取最好的談判結果。“目前我們的鐵礦石港口庫存量很大，鋼廠如果需要用鐵礦石，可以在港口和三大礦山外的礦山購買，而不應該對這樣的招標行為推波助瀾。”該負責人表示。
    作為最大的鐵礦石需求方，中方在鐵礦石談判方面的原則和立場從來沒有改變。中鋼協負責人稱，40%的最低降幅是根據鋼鐵企業生產和市場需求等綜合測算后得出的，在市場低迷的形勢下，不可能接受其他價格。
    據了解，中國是世界上最大的鐵礦石進口國，去年中國進口鐵礦石4.4億噸，占世界鐵礦石貿易量50%左右。2002年開始，國際鐵礦石價格連續6年上漲。據專家計算，6年中國鋼企僅因價格上漲就多支出約7000多億元，相當于同期中國鋼鐵企業利潤總和的一倍多。