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| 2009-05-31 記者：李新民 申軍平 來源: |
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本報訊
記者從中國北車股份永濟電機公司獲悉，該公司正在全力研發的世界最快動車組的“心臟”——時速達350公里/小時高速動車組牽引電機，在外形尺寸不變的前提下，其功率可望比國外同類電機提升10%以上。
永濟電機公司董事長徐印平稱，這表明，經過多年的技術引進再創新，我國鐵路裝備制造業在核心技術研發上已躋身世界前列。
據了解，今年3月16日，鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司簽署100列新一代高速動車組采購合同，將在充分消化吸收引進CRH3型動車組的基礎上，研制完全自主知識產權的、世界上惟一的商業運營時速達到350公里的新一代高速動車組。
新一代高速動車組采取16輛長編組形式，由四個牽引動力單元組成“八動八拖”結構，堅持節能、綠色和環保的設計理念，持續運行時速350公里/小時，是世界上最快的動車組，并將在2011年全部用于京滬高鐵。
“我們目前研制的牽引電機，就是專為我國京滬高鐵動車組獨立設計制造的，具有完全自主知識產權。”徐印平告訴記者。“實驗數據表明，我們研制的新一代高速動車組牽引電機，在外形尺寸不變的前提下，功率比國外同類電機提升了10%以上，不僅能完全滿足鐵道部的要求，而且代表了世界高速動車研發的頂尖水平。”
牽引電機外形尺寸不變，重量也不變，功率卻提升了10%以上，是否對電機壽命、動車運行安全有影響？面對記者的提問，永濟公司主管電機設計的副總工程師侯曉軍說：“我們在不降低電機安全裕度的前提下，通過優化通風、散熱結構，優化絕緣結構，優化電磁設計，確保動車組運行安全、可靠。”
記者在采訪中了解到，作為中國北車股份旗下的電傳動專業化研制企業，永濟電機公司借助我國鐵路大發展的機遇，先后引進5家國際知名企業先進的電傳動關鍵核心部件。目前，公司產品全部覆蓋了我國鐵路正在運營的時速200公里、300公里等3種型號高速動車組。
“時速350公里的我國新一代動車組獨立設計的牽引電機，就是在引進時速200公里、300公里動車組技術基礎上，經過消化吸收再創新的結果。”徐印平介紹說，目前永濟電機公司工程技術人員正密切協作，對牽引電機的關鍵技術進行攻關。在核心技術研發平臺的搭建上，公司與清華大學等國內知名高校研究所實現強強聯合，聘請國際專家，使電機在設計制造的每一個細節均達到國際一流水平。
據了解，時速350公里新一代動車組牽引電機將于2010年1月完成首臺電機聯調試驗，同年4月將交出首列動車組牽引電機32臺。 |
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