目前，全球汽車業版圖在國際金融危機的影響下活躍異常。克萊斯勒與菲亞特的聯盟正在推進；通用的命運也會隨著6月1日“大限”臨近浮出水面；而菲亞特在歐洲的擴張之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心；大眾與保時捷的未來之路將影響歐洲汽車工業實力格局的對比；德國豪華車廠商的抱團取暖將發展到何種深度目前還很難預判。
　　在這種背景下，中國汽車產業也必須“以變制變”，抓住倒逼機遇，盡快形成具備100百萬輛、200萬輛產能規模的大集團。
　　“廣豐”重組就是一個積極信號。廣汽集團成為“長豐汽車”第一大股東后，雙方力爭5年內在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬輛的產能規模，銷售收入爭取突破400億元，利稅總額50億元。這一產能規模如期實現，廣汽將輕松進入100萬輛俱樂部。而對長豐來說，多年以來一直為沒有轎車產品和產能閑置而苦惱的現狀也將得以改變。
　　記者認為，在產能過剩和國際經濟危機的大背景下，合資產能的地域性擴張受到一定限制，而國內汽車集團的兼并重組將推動自主產能的規模邁上新的臺階。從過去布局分散以省域為中心，導致合資中受外方掣肘，到現在中方聯手形成合力掌握更多談判主動，新一輪兼并重組必將改變舊有的中外力量對比。