當(dāng)前世界汽車格局可分為三大板塊：以“三巨頭”為代表的美國板塊，以豐田、本田、日產(chǎn)為骨干的日本板塊，以及包括戴姆勒、大眾、雷諾、寶馬等在內(nèi)的歐洲板塊。換言之，就是通常所說的“6+3”格局，“6”即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，“3”即寶馬、本田和PSA。
　　但隨著菲亞特與克萊斯勒聯(lián)盟的達(dá)成以及與通用歐洲公司的整合談判如火如荼展開，加上保時(shí)捷和大眾宣布進(jìn)行合并談判，全球汽車業(yè)版圖重整的序幕已正式拉開。

　　“三巨頭”岌岌可危“6+3”格局面臨重大變化

　　金融風(fēng)暴蔓延至全球的那一刻，全球汽車業(yè)版圖就已經(jīng)開始松動(dòng)。 “三巨頭”之一的克萊斯勒已于4月30日正式申請破產(chǎn)保護(hù)，并與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟以求順利完成破產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)新生。 
　　此后，通用汽車的命運(yùn)成為全球汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。通用公布的重組方案包括以債轉(zhuǎn)股方式大幅削減債務(wù)，在明年底前裁減2.1萬名美國工人，并逐步放棄龐蒂克品牌等。而11日通用高管集體拋售通用股票及首席執(zhí)行官韓德勝關(guān)于通用在6月1日前申請破產(chǎn)的可能性加大的一番表述更增加了市場對通用破產(chǎn)的擔(dān)憂。分析人士認(rèn)為，通用最終申請破產(chǎn)保護(hù)的可能性很大，而其重組之路比克萊斯勒面臨著更多不確定性和復(fù)雜性。   
　　“三巨頭”中惟一一家沒有破產(chǎn)隱憂的福特也步履維艱。由于金融危機(jī)給全球汽車業(yè)以沉重打擊，福特本來就不寬裕的資金鏈已是雪上加霜。

　　歐系車企風(fēng)頭正勁有望乘勢崛起

　　有關(guān)專家坦言，目前國際汽車制造能力過剩，必須要在現(xiàn)有格局下加以整合，減少公司數(shù)量，擴(kuò)大公司規(guī)模，才能獲得更多利潤。而歐洲的主要車企似乎在這一點(diǎn)上達(dá)成了共識，5月伊始，歐洲汽車行業(yè)先后出現(xiàn)了兩個(gè)足以創(chuàng)建“歐洲之最”的并購計(jì)劃。
　　在克萊斯勒與菲亞特結(jié)盟后，菲亞特將目光投向了“三巨頭”之首通用。通用旗下的兩個(gè)品牌——德國歐寶和瑞典薩博已進(jìn)入馬爾喬內(nèi)的視線。據(jù)海外媒體報(bào)道，菲亞特正與汽車零部件供應(yīng)商Magna國際公司以及兩家俄羅斯公司爭奪購買通用汽車旗下歐寶品牌，菲亞特很可能從競爭中勝出。而菲亞特在與克萊斯勒結(jié)盟并收購歐寶等通用旗下的歐洲品牌后，將成為世界第二大汽車制造商。 
　　同時(shí)，在歐洲之外，菲亞特還打算收購?fù)ㄓ闷�車在拉丁美洲、俄羅斯和南非的業(yè)務(wù)部門。
　　無獨(dú)有偶，在市場關(guān)注菲亞特的大舉擴(kuò)張之時(shí)，曾經(jīng)為了并購與反并購矛盾激化的德國大眾與保時(shí)捷正悄然和解。5月6日，握有大量大眾股票的保時(shí)捷決定與大眾合并組建集團(tuán)公司。雙方合并后的新集團(tuán)將整合大眾和保時(shí)捷的業(yè)務(wù)，控制大眾旗下大眾、奧迪等9個(gè)品牌及保時(shí)捷品牌。
　　此外，還有報(bào)道稱，德國寶馬汽車公司及其長期競爭對手德國戴姆勒公司也將探討展開合作的途徑。 

　　日系車企深陷危機(jī)無力自拔

　　值得注意的是，在此起彼伏的并購重組消息中，幾乎難得聽到日本車企的聲音。分析人士認(rèn)為，這主要是因?yàn)槿毡酒�車工業(yè)以外向型為主，相當(dāng)一部分依賴北美市場，因此受金融危機(jī)的影響相對較為嚴(yán)重。 
　　以日本最大的車企豐田為例，在豐田汽車的劃分中，美國和日本是最大的市場。由于美國汽車市場自2007年10月份開始萎縮，至今沒有好轉(zhuǎn)的跡象，這使得豐田也遭遇了巨大的沖擊。與上一財(cái)年相比，豐田在北美的市場銷量下降了74.6萬輛。4月份，豐田汽車公司在美國的銷量為12.65萬輛，與2008年同期相比下降了41.9%。
　　此外，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，為應(yīng)對全球汽車需求大幅下滑，以豐田為首的日本七大汽車制造商2009財(cái)年的計(jì)劃投資額將比上年減少30%，研發(fā)經(jīng)費(fèi)的削減則被控制在最小范圍內(nèi)。

　　新興市場應(yīng)找準(zhǔn)定位

　　從新興市場國家汽車工業(yè)來看，去年印度、俄羅斯市場大幅回落，巴西市場徘徊不前，僅有中國市場由于4萬億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃、汽車下鄉(xiāng)、汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等政策的出臺，產(chǎn)銷量依然實(shí)現(xiàn)了較快增長。
　　不過，在新舊格局交替之際，中國的汽車企業(yè)仍不具備撼動(dòng)全球汽車格局的力量，在是否參與海外并購、是否出擊海外市場等關(guān)鍵問題上仍需謹(jǐn)慎決策。
　　分析人士認(rèn)為，在新舊格局的交替之際，新興市場車企應(yīng)繼續(xù)深耕本土市場的需求，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)展在其他新興市場的業(yè)務(wù)。目前中國國內(nèi)汽車企業(yè)還沒有足夠的實(shí)力參與海外并購，但收購其中的部分資產(chǎn)，整合有利于發(fā)展的資源也不失為一個(gè)較好的選擇。
　　正如美國預(yù)測機(jī)構(gòu)CSM全球公司副總裁邁克爾·羅比內(nèi)特所說：“全球汽車業(yè)正在洗牌，汽車業(yè)的新面貌將與我們5年前所見大相徑庭。”