4月1日，武昌至上海的D3012次動車組駛經黃鶴樓。新華社記者 程敏 攝

　　編者按：4月1日零時起，全國鐵路開始實施新的列車運行圖。新圖實施后，全國鐵路客運列車總數達1551對，客運能力增加10.6%以上。新圖使旅客運輸能力得到提升、動車組開行范圍明顯擴大、客運產品結構進一步優化、主要城市間旅客列車運行時間大幅壓縮、運輸效率得到新的提高。本報記者就此專程奔赴鐵路運行變化較大的城市進行了現場報道。

　　記者陳春園、周科南昌報道：4月1日，全國鐵路大面積調圖，南昌鐵路局將新增開南昌至昆明、哈爾濱的旅客列車，結束江西境內沒有直通云南和東北方向旅客列車的歷史。在南昌工作的云南籍市民劉菲聽說這一消息后興奮地說：“我的老家在昆明市，每年春節回家看望父母，要么從桂林轉乘火車，要么坐飛機回去，光機票錢就要花掉一個月的工資。現在開通了南昌至昆明的直達列車，我再也不用為回家過年發愁了！”
　　根據鐵道部的統一部署，自4月1日零時起，南昌鐵路局將實行新的列車運行圖，新增開旅客列車17對，日均運輸能力達25萬，比原先增長4.4%。除增開南昌至昆明、哈爾濱旅客列車外，南昌鐵路局管內還將首開福州至西安、廈門至太原的旅客列車，把東南沿海與西北、華北內陸緊緊相連。贛閩兩省群眾的出行將有更多選擇，去東北、西南、西北將不再需要中轉，一車直通。
　　記者從南昌鐵路局了解到，此次新圖南昌鐵路局增開列車多，調整變化大，涉及范圍廣，南昌、福州、廈門等管內客運大站發往全國各地主要城市間的客運產品進一步豐富，結構進一步優化，列車運行時間也得到了一定幅度的壓縮。
　　由于此次調圖與清明節運輸恰好重疊，在此期間，南昌火車站將開啟售票大廳的全部24個窗口為旅客提供購票服務。此外，火車站還對乘坐動車組、直達車列車的旅客提供了行前取票服務，旅客可以通過撥打特服電話的方式進行訂票，在出行前到車站對應的窗口進行取票。

　　記者張濤、呂曉宇石家莊報道：中國開工最早的高速鐵路——石太鐵路客運專線4月1日正式通車。這條橫穿太行山的鐵路，使太原至北京2小時59分到達，比以往縮短5個小時。從太原至石家莊(太原至北京的中轉站)約1小時，比以往縮短4個小時。
　　這樣的速度在以前是難以想象的：中國最重要的煤炭能源基地山西能源外運壓力很大，煤炭需求旺盛讓有百年歷史的石太鐵路煤炭運能達到了飽和，鐵路運力不足造成“煤炭擠占公路”的局面。近年來石太高速公路、307國道交通擁堵頻發，最長一次堵車長達3天。“一堵車，高速公路成了‘儲煤場’。我常坐長途大巴從太原到石家莊辦事，堵車成了家常便飯。”太原市民王敏政說。
　　太原鐵路局負責人說，2008年10月，京石鐵路客運專線開工建設，2012年這條專線建成后與石太客運專線相連接，石家莊到北京將不到1小時，太原至北京2個多小時就可到達。而山西太原通往陜西西安的鐵路客運專線有望今年開工建設，這條鐵路客運專線建成后，西安至太原可以2小時內到達。

　　記者盧堯合肥報道：4月1日7時50分，合肥至漢口D3081次動車組列車準點駛出合肥火車站，這標志著合(肥)武(漢)鐵路客運專線動車組正式開行。它與已開通運營的合(肥)寧(南京)鐵路客運專線聯結，構成了長三角地區通往中南區域的最短路徑。
　　合武鐵路客運專線東起合肥站，西至漢口站，全線356公里，為國家一級雙線電氣化鐵路，是國家東西向鐵路干線滬漢蓉快速通道的重要組成部分。合武鐵路客運專線從2005年9月正式開工，經過鐵路部門3年多緊張施工建設，于2008年10月全線鋪通。
　　從4月1日起，合武鐵路客運專線將開行8對時速250公里的動車組列車。分別為：上海至漢口4對、南京至漢口1對、合肥至漢口3對。
　　隨著合武鐵路客運專線動車組的開通，華東和中南地區間的時空距離大大壓縮，上海、南京、合肥、武漢等城市的城際交通進入“動車時代”。其中合肥至漢口最快1小時55分可達，壓縮5小時40分；南京至漢口最快2小時50分可達，壓縮7小時56分；上海至漢口最快4小時45分可達，壓縮4小時41分。

　　記者呂福明濟南報道：4月1日零時起，濟南鐵路局據鐵道部統一部署實施新的列車運行圖。本次調圖是濟鐵旅客列車開行變化最大的一次。
　　此次調整的新列車運行圖將增開直通客車5.5對，外局通過濟南局客車6對，變更運行區段及等級列車11對。新圖比舊圖每天增加客運能力1.9萬人次。　
　　本次調圖涉及到濟鐵局管內京滬、京九、膠濟、菏兗日、藍煙、膠新等所有鐵路線路以及相關單位。調圖填補了山東省至廣西、深圳列車空白，新增跨局直通列車較多。這次調圖將增開泰山至北京、濟南至深圳西、青島至南寧、濟南至烏魯木齊等5.5對跨局直通旅客列車。其中，濟南至深圳西、青島至南寧兩對列車填補了山東省沒有始發到達廣西、深圳旅客列車的空白。