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| 2009-02-25 記者:班瑋 來源:經濟參考報 |
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本報柏林電
盡管金融危機使德國汽車銷售大打折扣，但是“汽車共享”(carsharing)業(yè)過去一年中在德國繼續(xù)取得兩位數的增長。這標志著“汽車共享”這一起初帶有點理想主義色彩的特殊服務行業(yè)在歐洲最大的汽車市場上已日趨成熟。
所謂“汽車共享”，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權。顧客每年交納一定費用即可成為汽車共享服務公司會員，公司會在人員比較集中的住宅區(qū)或商業(yè)區(qū)的固定位置停放“共享車”。會員要用車時，可通過互聯網或電話預訂離自己較近的車輛。會員可使用注冊后得到的密鑰卡直接開走汽車，用完后將車歸位即可，公司每月底會從他們的信用卡上劃賬。“汽車共享”省去了人們養(yǎng)車的諸多麻煩和費用，又有助于降低交通流量，減少大氣污染，因而近年來在不少國家發(fā)展迅速。
據德國聯邦汽車共享聯合會近日在其官方網站公布的最新統計數字，德國參與“汽車共享”的開車族總人數已從去年初的11.6萬人上升到目前的13.7萬人，增長率達18.1%。各城市的“汽車共享”服務商提供的共享車總數目前已達3900輛，比去年初增長21.9%。同時“汽車共享”服務網也在德國全國進一步擴大，目前已有大約270個德國縣市能找到“汽車共享”服務，比一年前多了10個；全國“汽車共享”的取車點也已增加到1850個，同比增長15.6%。
另一個積極發(fā)展是過去擔心“拼車”會影響租車或汽車銷售的德國租車行和汽車制造商也對參與“汽車共享”業(yè)務表現出了興趣。德國最大的汽車租賃公司SIXT的一家子公司去年6月份也在柏林開始了提供“汽車共享”服務的嘗試。戴姆勒公司去年也在德國城市烏爾姆開始了小規(guī)模的“拼車”業(yè)務。德國汽車工業(yè)聯合會也在其可持續(xù)發(fā)展交通政策文件中明確表示支持實施“汽車共享”等有創(chuàng)意的交通模式。
目前德國“汽車共享”業(yè)發(fā)展的瓶頸是德國聯邦還沒有通過認可各大城市中心區(qū)劃定“汽車共享”專用車位的法律，共享車能見度還不夠高，許多人還不知道“汽車共享”是怎么回事兒。 |
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