本報柏林電
盡管金融危機使德國汽車銷售大打折扣，但是“汽車共享”(carsharing)業過去一年中在德國繼續取得兩位數的增長。這標志著“汽車共享”這一起初帶有點理想主義色彩的特殊服務行業在歐洲最大的汽車市場上已日趨成熟。
所謂“汽車共享”，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權。顧客每年交納一定費用即可成為汽車共享服務公司會員，公司會在人員比較集中的住宅區或商業區的固定位置停放“共享車”。會員要用車時，可通過互聯網或電話預訂離自己較近的車輛。會員可使用注冊后得到的密鑰卡直接開走汽車，用完后將車歸位即可，公司每月底會從他們的信用卡上劃賬。“汽車共享”省去了人們養車的諸多麻煩和費用，又有助于降低交通流量，減少大氣污染，因而近年來在不少國家發展迅速。
據德國聯邦汽車共享聯合會近日在其官方網站公布的最新統計數字，德國參與“汽車共享”的開車族總人數已從去年初的11.6萬人上升到目前的13.7萬人，增長率達18.1%。各城市的“汽車共享”服務商提供的共享車總數目前已達3900輛，比去年初增長21.9%。同時“汽車共享”服務網也在德國全國進一步擴大，目前已有大約270個德國縣市能找到“汽車共享”服務，比一年前多了10個；全國“汽車共享”的取車點也已增加到1850個，同比增長15.6%。
另一個積極發展是過去擔心“拼車”會影響租車或汽車銷售的德國租車行和汽車制造商也對參與“汽車共享”業務表現出了興趣。德國最大的汽車租賃公司SIXT的一家子公司去年6月份也在柏林開始了提供“汽車共享”服務的嘗試。戴姆勒公司去年也在德國城市烏爾姆開始了小規模的“拼車”業務。德國汽車工業聯合會也在其可持續發展交通政策文件中明確表示支持實施“汽車共享”等有創意的交通模式。
目前德國“汽車共享”業發展的瓶頸是德國聯邦還沒有通過認可各大城市中心區劃定“汽車共享”專用車位的法律，共享車能見度還不夠高，許多人還不知道“汽車共享”是怎么回事兒。 |
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