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| 2009-01-14 本報記者:韓萬寧 胡光耀 來源:經濟參考報 |
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節能、節能，更節能！這是2009北美國際車展帶給記者的最直觀、最鮮明的感受。無論是通用、福特、豐田這些全球汽車巨頭，還是中國參展車企比亞迪，節能降耗無一例外地成為各展臺上吸引消費者的最大賣點。
參展商對節能概念的偏愛，與2008年史無前例的高油價不無關系。
去年8月，受原油價格暴漲至每桶超過147美元的歷史高位影響，美國的平均汽油價格飛漲至每加侖4美元之上。一時間，美國民眾怨聲載道，美國國會和政府一度有意重啟塵封已久的近海石油開采來緩解能源緊張局面。
對車企而言，大排量、高耗能的SUV、皮卡、悍馬等車型遭遇公眾冷落，銷量大減，通用更是動了甩賣老字號“悍馬”的念頭，惹來美國各界一陣驚呼。
盡管目前美國汽油價格已經重新回落至每加侖2美元左右，但汽車制造商和消費者對高油價心有余悸，令未來全球汽車制造業的發展方向更趨明朗，那就是打造基于新能源、新技術的節能車型。
飽受旗下車型排量大、油耗高等缺點困擾的底特律“三巨頭”(通用、福特和克萊斯勒3家美國汽車公司)對此趨勢顯然感同身受。盡管美國國會通過了對“三巨頭”的救援方案，但拉下臉來請求花納稅人的錢，顯然不大舒服。“三巨頭”正試圖通過節能導向型的產品結構調整，向國會和消費者表明其積極重組以求擺脫困境的決心。
通用公司首席執行官瓦格納在車展開幕當天向在場的數千名記者說：“在我們未來所面臨的最重要的課題——替換燃料的開發上，通用正致力于扮演行業領導者的角色。”為了印證這一論調，通用公司此次車展推出了17款車型，在4款全球首發車中，節油性能成為共同的宣傳重點，其中的新車雪佛蘭Equinox采用了最新技術的2.4L全新直噴發動機，大大提高了燃油利用效率。
相比之下，福特的節能牌更具戰略性，公司將在未來4年內大力開發電動、混合動力和插入式混合動力車型，包括2010年率先在北美市場推出電動商務車，2011年與瑪格納公司聯手推出小型電動車以及新一代的插入式混合動力車。
克萊斯勒也不甘居人后，此次車展其旗下三大品牌克萊斯勒、吉普、道奇GEM均展示了全新電動車型。在2013年之前，公司將陸續推出4款電動車，上路行駛的克萊斯勒電動車總量將達50萬輛，其在電動車領域的勃勃雄心昭然可見。
除了美國“三巨頭”外，幾乎在其他每一家車商的展臺上都能看到混合動力車、電動車等新型燃料車。以至于一位外國記者大嘆“看起來好像電動車就是汽車的未來”。
或許是日本汽車節油性能有口皆碑、過于突出的緣故，本屆車展一個比較有意思的現象是，此次美國車企推出的節能車型，大多針對日本同級別車型。
福特與豐田在車展開幕前，還曾因北美中型車“節能王”名號的歸屬而暗中較勁。福特1月9日曾宣布，無論是汽油動力車型還是混合動力車型，福特Fusion的能源利用效率均高于豐田凱美瑞和本田雅閣，成為北美市場上能源利用效率最高的中型轎車。而豐田對此不以為然，稱其同屬中型車的普銳斯更具節能效果，因此“節油王”的稱號仍戴在豐田頭上。
不僅如此，美國汽車在公布其節油性能指標時，也大多以日系車為參照。
自2006年吉利首次參加北美國際車展以來，中國車的參展已成為每屆車展的熱門話題。今年參加車展的兩家中國車企除了躋身主展廳之外，另一個引人注目之處則是第二次參加北美車展的比亞迪也帶來了具有國際領先水平的電動汽車。
以生產電池起家的比亞迪此次展出了E6、F6、F3和F0共4款車型，其中E6為純電動汽車，實現了零污染、低噪音，而且電池中的化學用品可實現完全回收利用。其余3款則是運用公司DM技術的混合動力車，具有低油耗、低排放和動力強的特點。
相比之下，盡管通用也正在極力推進其電動汽車的開發，但新車型的推出要等到2010年。比亞迪汽車產業出口貿易事業部總經理李竺杭對記者說：“2011年，比亞迪電動汽車將進軍北美市場。” |
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