全球首款雙模電動車比亞迪F3DM。本報記者:吳華國　攝

比亞迪公司董事長王傳福在全球首款比亞迪雙模電動車上市儀式上致辭。

　　12月15日，由我國汽車制造企業自主研發、生產的世界第一款雙模電動車——比亞迪F3DM在深圳宣告上市。這對正在遭受百年不遇“經濟寒流”的全球汽車業來說，無疑是一聲給人帶來信心和希望的春雷。一直在奮力追趕的中國汽車制造業也因此被定格在了全球新能源汽車領跑者位次。

　　世界呼喚綠色出行新時代

　　種種跡象表明，汽車作為現代工業文明的象征，經過百余年的發展已處在了新的十字路口。
　　不可再生的石油作為機動車的傳統能源已變得日益稀缺，按照現已探明的石油儲量和消耗速度，預計到2050年，世界石油將會被使用殆盡。由于石油大量消耗所帶來的全球大氣污染也日益嚴重。
　　“金融海嘯”席卷全球，美國三大汽車巨頭深陷危機，全球車市正面臨結構調整、產業升級，世界各汽車廠家紛紛押寶電動車。通用汽車宣布Volt將于2010年上市，2011年進入中國市場；豐田新型可插電式混合動力車也將于2010年實現量產。業內人士普遍認為，到2010年，全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產業化高潮，未來10至20年，將是全球新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。
　　為汽車尋找清潔新能源就成為各國汽車制造商競相研發、角逐的下一個發展目標。電力作為一種可再生能源，來源十分豐富，使用過程中不會產生新的污染，因此將電力作為汽車動力成為各國研發者們現實、有效的選用方案之一。在這方面，我國的比亞迪股份有限公司也與世界同行一道，開展了卓有成效的工作，為用電力替代石油開辟了新前景。
　　難以實現的大規模充電站建設是各國電動車研發過程中普遍面臨的一道現實難題。面對這道難以逾越的“鴻溝”，比亞迪公司的研發人員及時轉換開發思路，推出了電動車的過渡車型——DM雙模電動車。根據他們的研發思路，這種車可在純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式下行駛，并且可以自由切換，為消費者實現既可充電又可加油的雙向選擇模式。
　　為了實現這一設計構想，比亞迪公司董事長、電池研發專家王傳福領著公司上萬名工程技術人員足足奮斗了5個春夏秋冬。

　　中國為新能源車保駕護航

　　新能源車的研發一直得到我國各級政府和部門的高度重視。全國政協副主席、科技部部長萬鋼說，國家計劃在發展新能源汽車方面增加投資，中短期內以發展節能環保、混合動力以及電動汽車為主，長期則偏重于燃料電池汽車的研發。
　　國家發改委已于2007年11月1日頒布實施了《新能源汽車生產準入管理規則》，對在國內制造、銷售新能源汽車企業設下多達15道準入門檻，并嚴格實行“一項否決制”。
　　最近廣東省政府又出臺了《關于進一步加大投資力度擴大內需促進經濟平穩較快發展的若干意見》，“意見”明確，2009年安排先進制造業重點項目投資300億元，大力發展汽車、機械裝備等低能耗、高附加值的先進制造業。“意見”明確提出要“加快推動深圳比亞迪電動汽車等項目建設。”
　　“規則”對新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統這三項核心技術把關最為嚴格。要求新能源汽車準入企業對這三大核心技術必須至少掌握其中一項。業內專家指出，發改委高標準設立新能源汽車生產準入門檻，一方面為肅清國內新能源車魚目混珠的混亂局面，另一方面為真正的新能源車研發企業指明發展方向、創造更加有利的政策環境。這對比亞迪公司來說，既是機遇，也是挑戰。
　　在國家政策的鼓勵與保護下，F3DM雙模電動車的研發獲得了長足進步。10月22日至25日，經過5年精心鍛造、打磨的比亞迪雙模電動車，終于迎來了受國家工信部委托的新能源汽車生產資質專家組的審核。專家們輾轉西安、深圳、上海三地，對比亞迪新能源汽車生產準入資質進行現場審核。審核中專家們認真察看了比亞迪雙模電動車及動力電池的生產現場，對企業的設計開發、產品驗證、工藝保障及配套測試手段等一系列技術文件進行了詳細審查。
　　通過現場察看和技術資料評審，專家組驚喜地發現，新能源車三大核心技術，比亞迪公司已經全部掌握，并且已經具備整車及新能源核心零部件的批產能力。在最后的審核總結會上，專家組對比亞迪雙模電動車項目給予了高度評價：比亞迪在新能源產品開發方面很深入，開發管理組織嚴謹有序，產品戰略對路，垂直整合的發展模式切合實際，新能源汽車已經達到國際先進水平。
　　在此之前，F3DM雙模電動車已經成功地進行了10萬公里路試，并一次性通過了國家碰撞檢測中心的認證。F3DM雙模電動車水到渠成地出現在工信部第179批新車目錄中。

　　四項全球領先彰顯中國力量

　　王傳福說，作為全球首款實現商業化的雙模電動汽車，比亞迪F3DM在技術上成功實現了四項世界領先。
　　DM雙模系統，全球領先。這款電動車搭載著全球首創的雙動力混合系統，即EV+HEV(純電動+混合動力)。整車既可在純電動模式下行駛，也可在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過一個按鍵，就可輕松實現純電動(EV)和混合動力(EV+HEV)兩種模式之間自由切換。目前世界上真正掌握了雙模技術的汽車廠商僅有通用、豐田和比亞迪3家。而豐田、通用的雙模電動車尚處于研發階段，須在2010年后才可能與消費者見面。顯然比亞迪公司的雙模電動車在上市時間上已領先國外2—3年。
　　可插入式充電，全球領先。與傳統混合動力僅依靠發動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM雙模電動車還可以通過專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業充電站上快充10分鐘可充足50%電能，同傳統燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，也只需要9小時就可以充滿，從而大大方便了駕車上班族。
　　續航里程，全球領先。比亞迪充分發揮其在電池研發領域的優勢，成功找到了電池與汽車的最佳結合點。率先研發出高容量的鐵電池，實現了純電動模式下可持續行駛100多公里的超長續航里程，遠遠超過了醞釀中的豐田新型混合動力車及通用volt車續航僅25公里的紀錄。此外，F3DM雙模電動車還搭載了BYD371QA全鋁發動機。這樣的雙模驅動系統，使其搭載的1.0L燃油發動機和電動機最大輸出功率達到了125KW，相當一臺3.0L燃油發動機的動力性能，其最高時速可達150公里/小時。
　　經濟環保，全球領先。在燃油經濟性方面，這款車在純電動狀態下百公里耗電僅16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費為9.6元人民幣。其搭載的最新燃油發動機，也實現了在任意工況下的最低油耗小于250g/kwh的目標。根據相關調查，超過90%的上班族每天用車不超過100公里，這意味著使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人的用車成本僅為使用燃油的1/4。在純電動模式下，F3DM雙模電動車排放為零，在混合動力模式下，其排放優于歐Ⅳ。F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試。而且電池循環充電2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。
　　工業和信息化產業部胡群處長說，比亞迪F3DM雙模電動車的上市，可謂中國力量第一次在世界汽車技術領域扮演領跑角色，對全球汽車業的發展具有顛覆性意義。
　　“繼F3DM雙模電動車上市后，我們還將按計劃推出純電動汽車。屆時比亞迪人描繪的‘新能源車2015年實現中國產銷第一，2025年實現世界第一’藍圖必將如期實現。”公司董事長王傳福胸有成竹地說。