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5日晚，備受關注的《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》終于出臺。這項“千呼萬喚始出來”的燃油稅費改革新政，會給中國千百萬“有車族”或準備買車的人帶來怎樣的改變？
車主要算算“盈虧臨界點”
根據5日晚國家發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局聯合發布的《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》，對私人車主來說，最重要的內容是本次改革將取消公路養路費，在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。
這也就意味著，即將從明年1月1日開始實施的燃油稅新政，對普通車主來說，最直接的是增加了燃油使用的成本，同時減少了養路費。
這一增一減，對車主來說，將產生一個用車的“盈虧臨界點”，對汽車使用量在此臨界點以下的車主，將比先前降低用車費用，而超過該臨界點的車主則是增加了費用。
譬如以上海為例，普通家用轎車每年繳納養路費為3000元(每月養路費100元，通行費150元)。那么燃油稅改革實施后，每升汽油增加消費稅0.8元，如果3000元養路費全部取消，可折算成3750升汽油的費用增加部分，假設普通家用轎車每百公里耗油量為10升，那么這個臨界點就為每年3.75萬公里。當車主年行駛里程低于這個數字，燃油稅實施后的用車成本將比原來降低，但超過這個里程，用車成本會比原來更高。
由于目前國內各地養路費繳納費用并不一致，這一臨界點也不盡相同，以北京為例，每年養路費為1320元，那么同樣油耗的轎車，每年的“臨界點”就為1.65萬公里。
而且，不同油耗的車輛所計算出來的臨界點也不相同，總體油耗越大，開得越多，就會加大用車成本。
據測算，國內家用轎車每年行駛里程基本在1.5萬公里至2萬公里，而且百公里油耗大多在10升以內，所以目前的改革方案，一般不會增加車主的負擔，反而使許多“低能耗”車主，將比原先更省錢。
選什么車：掂量再買
燃油稅的核心原則就是多用車、多付費，而成本主要通過燃油使用來體現。那么也就是說，對車主來說，燃油稅費改革方案實施以后，汽車的燃油經濟性將成為選購車輛更重要的標準，因為汽車油耗大小對用車成本影響將更加明顯。
汽車分析師賈新光舉例，燃油稅費改革后，同樣每年行駛1.5萬公里，小排量的家用轎車一般來說不會比原先增加費用，還有可能會降低，但大排量汽車將會比原來增加較多費用。“用油成本直接變化，將引導消費者選擇排量較低、節油性能較好的車型。”
“燃油稅出臺后，國內車市的細分市場會發生微妙變化，節能減排的宗旨將有所體現。”汽車分析師鐘師認為，國內大排量汽車在商務、公務活動中較多使用，需求相對剛性，但在使用中注意節能；中高級車市場將會出現變化，同一車型中排量較大的高配置車型銷售比例將會降低，而排量2.0升左右車型將會提高比例；而中級車、小型車市場都會有正面促進。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達說，隨著燃油稅的推出，消費者在選購新車時，對油耗的重視度會加強。“即使選擇同樣排量的汽車，未來也會越來越注重汽車的節油技術是否先進、傳動系統效率如何、車輛設計風阻系數怎樣等問題，因為這些都直接影響到汽車使用中的油耗水平，這也將推動我國汽車業生產、研發更加注重節能。”
怎樣用車：算過再開
汽車業內專家賈新光認為，我國燃油稅費改革方案實施后，對于“有車族”來說，汽車使用習慣會相應改變。簡單地說，一般消費者將會核算汽車使用成本，科學降低汽車使用頻率，更多使用公共交通方式出行。“有車族可能會減少不必要用車，再比如出租車就會減少空駛。”
家住上海浦東的黃佳雋工作地點在上海寶山區，平時都是開車上班，單程大約需要35公里左右，目前他準備嘗試新的上班出行方式：先開車到附近藍村路地鐵站，再通過地鐵換乘到達工作地點。“這樣既可以保證上班時間，又比全程開車節省不少開支。本來每天上下班油費就要40多元，現在來回交通費用只有十幾元。燃油稅開征后，省油的經濟效益更加明顯，相信會有很多人像我這樣改變出行方式，采用私車+地鐵的方式，既省油也省錢，還給交通減負。” |