近年來，在多起交通事故中，營運車輛成為交通事故中的主要群體。其中，相當部分交通事故中的人員死因與我國大部分汽車的平頭設計有關。這是江西省公安廳交警總隊近期組織調研小組，以大型貨運車輛為切入點，對平頭汽車的安全現狀進行了深入調研后的結論。

　　平頭、長頭車各有優劣

　　新中國成立直至上世紀70年代末、80年代初，我國在用的貨車(時稱卡車)基本全是長頭車。進入上世紀80年代，西歐和日本卡車的平頭風潮開始影響我國。由于日本平頭貨車的外形設計風格符合東方人的審美觀，又兼具視野開闊、操控靈活等優點，也成為我國國內貨車制造廠家研發新一代卡車的方向。國產平頭貨車一經推出，便以價廉物美等特點受到了市場青睞，目前已經穩居絕對統治地位。
　　所謂平頭貨車，顧名思義其車頭平直方正。由于駕駛室坐落于發動機之上，前方毫無遮攔，駕駛人便獲得了開闊的視野，這成為平頭貨車最大的優點。西歐和日本等國變貨車長頭為平頭，目的就是將駕駛人的視野最大化，提高及時發現意外情況、主動預防事故發生的能力。這一設計理念與美國大相徑庭，盡管兩者的出發點都是為了交通安全。　
　　長頭貨車以美國大型汽車為代表，是指最前端且突出部分為發動機室、之后是駕駛室的車輛，兩室相對獨立、空間分離。美國無論是貨車還是客車，至今仍保持長頭外形。長頭貨車看似高大笨重、視距較長，但在正面碰撞事故發生后，卻能夠有效地保護車內駕乘人員的生命安全。長頭設計表明美國在注重事前預防的同時，更重視以被動防護的方式減少人員死傷，這是全方位、立體式的交通安全理念在汽車制造中的突出體現。當然，長頭貨車毫無疑問地要付出制造成本增加的不菲代價。

　　平頭車事故傷亡率是長頭車的8.1倍

　　為了將感性認識上升為理性分析，江西省公安廳交警總隊調研小組取當前我國常見的最大設計總質量>3.5噸、且≤8噸的二軸貨車(中型卡車)為樣本，邀請江鈴汽車股份有限責任公司、公安機關交通管理部門的有關專家，分別就平頭貨車和長頭貨車的11個共同項目進行了比對，得出了綜合評價，即：長頭貨車被動保護效果好、違法超載能力弱，但美觀程度相對較低、制造成本相對較高。
　　鑒于現有的計算機系統無法對平頭貨車和長頭貨車的死傷數據進行統計分析，調研小組還邀請了華東交大的統計學專家，采用二階抽樣方案，專門針對正面碰撞受損且適用一般程序處理的事故進行了分析。第一階段抽取選定了昌九高速公路通車后即成立的高速交警第一大隊和昌樟高速公路通車后即成立的高速交警第五大隊。第二階段抽取了年限數據，包括第一大隊1994、1995、2000、2005、2006共五年的數據，第五大隊1999、2001、2003、2005、2007共五年的數據。收集到有效數據305條(注：符合調查特征的事故310起，其中5起平頭貨車與長頭貨車正面相撞事故合并計算一次)，總傷亡252人。其中涉及平頭貨車的事故245起，273輛車，死59人、傷185人；涉及長頭貨車的事故65起，71輛車，死2人、傷6人。專家分析得出的結論是：平頭貨車事故的死亡率是長頭貨車的7.8倍，致傷率為8.2倍，總傷亡率是8.1倍。
　　在以上305條數據中，還清晰地體現出平頭貨車的事故數量比例呈現明顯的上升趨勢。如，高速交警第五大隊1999年的平頭貨車正面碰撞受損事故占數據總和的66.67%，2007年則發展到了97.5%，幾近100%。平頭貨車此類事故發生比例攀升的情況，客觀反映了道路上平頭貨車數量比例明顯增加。反之則證明，長頭貨車越來越少，甚至有被完全淘汰的跡象。

　　引導企業恢復生產長頭貨車

　　江西省公安廳交警總隊調研組認為，毋庸置疑，平頭貨車的交通事故絕大部分是由于當事人的交通違法行為引發。預防減少交通事故的根本策略，是教育、督促駕駛人強化安全意識、遵守法律法規，全國的公安交管部門正在為此付出艱巨而繁重的不懈努力。但是，這難以在短期內徹底改變交通違法行為大量存在的事實。許多貨車司機為了多掙些錢，有的甚至只是為了養家糊口的微薄收入，便在明知危險的情況下，故意違法超載、超速、開帶病車，更有些人疲勞駕車、患病駕車，直接誘發碰撞事故。因此，國家有關部門應當在統籌經濟社會發展的同時，注入保護生命的交通安全理念，采取有效措施減少貨運汽車死傷，最大限度消除社會不和諧因素。
　　江西省公安廳交警總隊調研組提出了一些建議：一是國家汽車產業主管部門應當引導汽車制造企業恢復長頭貨車生產。二是國家稅務部門應當出臺優惠政策支持長頭貨車恢復生產。三是國家標準主管部門應當修改現有的貨車車身長度規定。四是國家安全生產監督管理部門應當積極倡導對所有汽車實行碰撞試驗。