“就連鞍鋼從來沒有虧過的扎材線也開始虧損，廠子里15條生產線中，有13條在虧。”在近日河北舉辦的2008中國鋼鐵市場論壇上，一位鞍鋼一級代理商如是說。
　　這僅僅是鋼鐵企業所面臨“需求不足、價格下跌”壓力的一個縮影。記者了解到，繼月初主流鋼廠紛紛推出縮減20%產量后，河北鋼鐵集團于本月中旬決定實施最低銷售限價，同時繼續縮減10%產量。面對鋼鐵企業限產保價，業內專家卻表示，要從根本上扭轉市場頹勢，應盡快推進產業升級，提高產品附加值。

　　“限產”同時又推“限價”

　　受下一階段需求疲軟預期影響，國內一些大型鋼鐵企業紛紛制訂減產計劃，部分中小型民營企業甚至已經停產。據業內人士透露，本月初首鋼、山東鋼鐵集團、河北鋼鐵集團等北方幾個鋼廠共同開會商議集體減產20%，以緩解市場供應壓力。“此次減產計劃從10月份開始施行，預計南方一些鋼廠也會隨后跟進。”山東一鋼企負責人告訴記者，“除了限產以外，鋼廠也開始清理庫存，減少鐵礦石的購進量，以消耗原有庫存礦石為主。”
　　隨后的一周，河北鋼鐵集團再次宣布在原有基礎上減產10%，并在10月15日的河北鋼鐵集團高層領導會議上研究決定實施“限價”政策。據相關人士透露，所謂“限價政策”，首先是制定最低銷售限價，10月份建筑鋼材高線不低于3300元，二級大螺紋鋼不低于3700元。低于此價格鋼廠將不再給予經銷商任何形式的補貼；其次從11月份開始實行新的代理制銷售模式，將打破以往的買斷式鋼貿營銷方式，便于市場價格的穩定。“這次鋼廠的態度比較強硬，對于10月份的銷售價格要堅決執行，商家若低于此價格銷售，由商家自己負責，鋼廠將在10月份不會出臺任何新的保價政策。”這位業內人士告訴記者。
　　“為了回籠資金，鋼廠都在壓價出售鋼材，以前是托關系買不到鋼材，現在是托關系沒有人要。”貿易公司老張無奈地告訴記者，由于對奧運會后市場有錯誤的估計，很多貿易商在北京周邊地區囤積了大量鋼材，價格的持續下跌讓眾多貿易商資金壓力更大，企業危在旦夕。“對于這個限產限價的消息，對拉高價格肯定會有一點效果，但是究竟能持續多久，我也不知道，沒準會前三天漲，隨后跌的更低。”老張語調充滿擔憂。

　　限價保價能否奏效

　　記者了解到，河北鋼鐵集團的措施出臺后，對華北地區建筑鋼材市場的穩定起到利好作用，而且得到廣大經銷商的積極響應，措施出臺后，北京市場的大戶為配合鋼廠的政策，將市場價格提高，價格基本在鋼廠最低銷售價格以上。“京津建筑鋼材市場一直是國內市場的‘領頭羊’，隨著京津市場價格的穩定和小幅上漲跡象的出現，將對國內市場起到積極的心態影響，促進國內其它市場跌幅減緩，企業穩定反彈的機會出現。”蘭格鋼鐵研究中心咨詢部經理馬力表示。
　　同時，馬力也擔憂，“河北鋼鐵集團是京津鋼材市場的主力軍，這一限產措施將對穩定京津地區市場有積極作用，但起決定作用的依然是市場需求。此外，穩定全國鋼價，還需要其他主力鋼企的配合。”
　　他認為，減產保價對抑制市場進一步下滑有一定的作用，但很可能是治標不治本。“目前鋼鐵生產全國平均開工率低達75%。鋼材價格跌得這么厲害，許多企業都虧損。與其說是限產保價，還不如說是限產保本。”
　　“國內鋼市前期的大幅走低，除經銷商心態較為恐慌之外，還有就是原來的鋼廠定價方式存在明顯的問題。”招商證券資深鋼鐵分析師張士寶告訴記者，“市場價格下跌，鋼廠結算價格跟隨下調追補，市場價格和鋼廠出廠價格相互影響，導致價格難以止跌。”
　　張士寶認為，限產保價的作用有多大，還很難說，因為目前總的鋼鐵產能已較兩年前有很大增長，在供大于求的情況下，這種聯盟的基石并不牢固，只要部分價格稍有回調，一些企業肯定會立刻擴大產能，聯盟不攻自破。

　　整合壯大方為治本之策

　　由于當前機械、家電、汽車、房地產等下游生產紛紛下滑，鋼鐵市場供大于求的問題日益突出。蘭格鋼鐵研究中心資深研究員戎剛告訴記者：“房地產行業的需求占鋼鐵消費的25%左右，這部分市場停滯，意味著有1/4的產能沒有出口。”記者了解到，今年1至8月份，全國汽車產量累計同比增長14.9%，比去年同期回落了近10個百分點，其中8月份產量同比下降3.3%，出現了多年來的首次負增長。
　　北京一家鋼材貿易公司銷售部人員張力軍表示：“10月鋼材價格，尤其是房地產用材每天要跌100至200元/噸，彩涂和鍍鋅的價格比十一前降了500至600元/噸。同時各個鋼廠的庫存量也大幅上升。”
　　統計數據顯示，今年1至9月份鋼鐵企業銷售收入20982億元，同比增長39.0%，實現利潤1326億元，但9月份虧損額為11.5億元，虧損面為32.4%。“現在的鋼價和成本誰生產誰虧損，沒有不虧損的。”北京科技大學教授許中波說。
　　中國冶金工業規劃研究院副院長李新創認為，這種迫不得已的減產措施，暴露了中國鋼企被市場牽著鼻子走的弊病。對此，鋼企應該多花時間進行產業升級，才會獲得市場主動權。
　　中國鋼鐵協會副秘書長戚向東在接受記者采訪時表示，“全球經濟疲軟、國內通脹壓力持續，這決定了鋼鐵行業在短時期內不可能擺脫低迷的局面。而在這種嚴峻的環境下，必然是一個行業重整、大浪淘沙的過程。”他建議，鋼鐵企業應轉變經營理念，發展高中端產品，與此同時大力發展以鋼材深加工為代表的現代物流業，進一步降低原料燃料和生產物流成本，提高鋼材的附加值和利用率。另外還要大力推進鋼材、原燃料的期貨市場建設，提高我國對鋼材和鋼鐵原燃料的定價權和加快建設海內外鋼鐵原燃料基地。