金九銀十，本是每年車市大戰最火熱的季節。但今年國慶黃金周，原先備受追捧的大排量豪華車市場在新消費稅的調控下，顯得有些冷清。

　　豪車猛漲，“加價不加量”

　　國慶期間，記者走訪了多個國內主要大排量汽車品牌銷售店，發現豪車漲價已不遮遮掩掩，而是明碼漲價。
　　“由于定價對汽車銷售非常敏感，所以各大品牌應對西新消費稅策略不同，有的9月1日就開始調價，不少先觀察對手動作再進行調整，也有的提前囤車，但9月中下旬，基本所有品牌都開始明確漲價。”某德國品牌進口車銷售人員徐澄宇告訴記者。
　　記者發現，大排量車不但全面開漲，而且漲幅驚人。如在上海南京西路的奔馳專賣店了解到，豪華SUV車型GL450從134.8萬元漲到147.8萬元，而旗艦車型S600已從221萬元漲到260萬元，漲幅近40萬元。
　　但這并不是最驚人的，雷克薩斯的LS600h已從不到160萬元漲至200萬元；豪華SUV陸虎攬勝漲幅已超過40萬元；在上海浦東一家寶馬專賣店，記者看到排量6.0升的760Li已經從200萬元漲到260萬元；一家奧迪專賣店的12缸A8L同樣劇漲60萬元。
　　“漲價部分就可以買一臺甚至幾臺新車，這次調價幅度還是很大的。”正在寶馬專賣店看車的金先生告訴記者：“這樣的漲幅客觀上確實抑制了對大排量車的消費意愿，買車人不得不掂量掂量。”他已打消了購買排量4.8升的寶馬X5的計劃，轉而選購排量3.0升左右的車型。
　　上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監葉盛分析，我國汽車消費稅是一種計入車價的“價內稅”，車價上漲部分，其實是汽車生產廠商、汽車經銷商、消費者三者共同承擔，所以很難明確說清究竟上漲幅度如何，每款車都會根據市場歡迎程度不同而漲價幅度不同。

　　大排量車市：從“井噴”到“啞火”？

　　國慶期間，記者走訪了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、保時捷、雷克薩斯、英菲尼迪等熱門大排量汽車銷售門店，發現確實比以往冷清不少，排量3.0升以上的車型，更少人問津，有些品牌店干脆閉門放假。　
　　上海某寶馬專賣店銷售人員蔡先生告訴記者：“由于進行促銷，我們店9月銷量非常好，達到250輛，但排量3.0升以上的車型占的比例非常小，這在多年來是極少見的，主要受到了消費稅的影響。”
　　記者了解到，許多4.0升以上的豪華車型，都沒有現貨，基本是等到客戶訂車，經銷商才進口，周期要3個月到半年。
　　“9月以來，大排量車型不好賣，進口車資金壓力會增大，只能降低風險，有訂單才進口。”一位銷售人員有些無奈。
　　但不能忽略的一個事實是，在新消費稅正式執行前，大排量車市出現了一輪“井噴”行情。今年七八月間，由于漲價預期，大排量車銷量提前釋放，“突擊買車”陡然增加。
　　有市場調查數據顯示，今年6月，豪華車消費同比增長了40%以上，而在7月，這一比例甚至超過100%。在上海普陀區的一家德國大眾進口車展廳，記者了解到，即使如輝騰等平時較為冷門的大排量車型，七八月間也比平時銷量高許多倍。
　　也就是說，目前大排量車市“啞火”，也并未抵消前期銷售“井噴”帶來的大排量車保有量激增，消費稅新政“揚小抑大”“節能降耗”的政策導向效應，短期還未充分體現。

　　消費稅新政，如何從“絆腳石”到“緊箍”？

　　今年以來，國際油價狂飚到歷史新高，國內一些城市屢現“油荒”，成品油價格也大幅上調。汽車消費稅新政正是在這一背景下出臺，而就在國慶期間，由于金融動蕩，國際油價再次出現大幅波動，也再次說明了一個事實：能源壓力正在加大，作為耗能大戶的汽車業已經不得不走節能之路。
　　“由于消費稅調整是增加向國家繳納的稅費部分，而不是廠商的成本問題，所以廠商或經銷商不可能通過降低成本來抵消其影響，而通過讓利也不可能抵消如此大幅的稅率增加，所以漲價是必然趨勢，長期來看將影響部分購車意愿，調控目的也在于此。” 全國乘用車信息聯席會秘書長饒達分析。
　　但必須同時看到，耗能大、排放高的大排量汽車，在歐美許多發達國家“不受待見”，卻偏偏在中國熱賣，問題癥結在于國內汽車市場“不重實用重面子”“貪大求貴”的消費觀念普遍存在，導致了大排量豪華車成為某種“剛性需求”。
　　那么，在“貴”也是重要賣點的中國車市，消費稅提高這個單一杠桿，對大排量豪華車的消費者來說未必起到強勁的抑制作用，尤其對于消費得起百萬豪車者而言，正好可以進一步抬高他們炫耀身價的門檻，無非是多繳一份“奢侈稅”。
　　從更深層次來看，我國的汽車消費形態仍是購買價格較貴，而燃油價格卻相對便宜，而且大排量、小排量汽車，在使用、保有等環節上的成本差距沒有拉大，這種局面如果得不到根本改變，目前國內汽車消費結構也很難靠調整消費稅來撼動。
　　越來越多業內專家指出，要真正倡導中國車市向“綠色”轉型，讓越來越多的“油老虎”淡出車市主流，讓越來越多的精品小車有生存空間，關鍵在于出臺一系列“組合拳”(包括研究出臺燃油稅)。