奧運會和殘奧會期間，上千輛新能源汽車投入奧運交通服務，為綠色奧運成功做出了貢獻，并且全面展示了國內新能源汽車的發展現狀。這些新能源汽車，既有氫燃料電池車、油電混合動力車，也有電動車和LNG燃料車。車型有轎車、大客車和特殊用途車等。許多消費者都想知道，安全、環保、節能的新能源轎車，什么時候能夠進入普通老百姓的家庭？

　　氫燃料電池轎車還要等十年

　　國慶長假前夕，記者到京郊試駕了大眾帕薩特領馭氫燃料電池轎車。用于試駕的這20輛轎車，剛剛完成了奧運會和殘奧會的交通任務。
　　由上汽集團、大眾汽車、上海大眾、同濟大學等十幾個單位歷時數年研發的帕薩特領馭燃料電池轎車，以高壓氫氣做動力。氫氣和氧氣通過質子交換膜，在催化劑作用下發生電化學反應，產生電流推動汽車。由于不進行燃燒，產生電流的同時只生成水，實現了零排放，無污染。充一次氣可以行駛300公里，最高時速達150公里。
　　目前，研制一輛帕薩特領馭燃料電池轎車的成本高達150萬元人民幣。大眾(中國)研發部的專家告訴記者，由于成本過高和加氫站等條件限制，燃料電池轎車要在國內實現商業化，還需要十年時間。

　　自主品牌混合動力轎車年底上市

　　北京奧運會開幕前夕，50輛奇瑞汽車研發的油電混合動力出租車駛上北京街道進行試驗運營。長安汽車生產的20輛杰勛混合動力多功能乘用車也投入奧運示范運行。北京出租汽車司機十分歡迎這兩種節油效果明顯的混合動力轎車，認為它們大大降低了出租車的運營成本。
　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍日前對記者介紹說，奇瑞汽車在奧運會示范運行的油電混合動力轎車，包括輕度混合動力和中度混合動力兩種模式，前者可節油15%，后者可節油25%至30%。按照計劃，輕度混合動力轎車將在今年年底上市，中度混合動力轎車明年年中上市。
　　長安汽車生產的杰勛混合動力多功能乘用車也將在今年年底正式上市。
　　尹同躍告訴記者，與傳統能源奇瑞轎車相比，混合動力奇瑞轎車要貴一萬到兩萬元。

　　比亞迪雙模電動車很快問世

　　國際著名咨詢機構麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統汽車行業，中國落后世界領先水平幾十年，但新能源動力汽車大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優勢，有潛力和可能在世界形成領導地位。
　　我國自主品牌汽車代表企業之一的比亞迪公司，是做電池起家的，手機電池占有20%的全球市場份額。比亞迪公司總裁王傳福對記者表示，中國的電池技術并不落后，電動汽車的未來應該是中國人的天下。
　　經過多年努力，比亞迪研制的雙模轎車已經基本成熟，成為繼通用汽車、豐田汽車之后，世界上第三家掌握雙模技術的企業。比亞迪雙模轎車有油電混合和電動兩種驅動方式，也稱之為插電式汽車。用220伏10安培家用電源即可充電，7小時充完，充一次電可以行駛100公里。電動模式可以滿足上班族的日常出行需要。節假日出外旅游跑長途，電池用完了，可以用油電混合動力模式。
　　比亞迪F3DM雙模轎車目前正在進行10萬公里路試，計劃年底推向市場。屆時比亞迪將成為世界上第一個實現雙模汽車商業化的汽車企業。

　　新能源車進家庭需要政策鼓勵

　　新能源汽車既節能又環保，發展新能源汽車，符合建設節約型社會和環境友好型社會的要求。但是近年來，新能源汽車在國內一直是雷聲大、雨點小。
　　目前國內在售的新能源轎車，一款是豐田汽車在長春生產的混合動力轎車“普銳斯”，由于售價昂貴，每年銷量只有幾百輛，很少有個人購買。另一款是原裝進口的本田思域混合動力轎車，也面臨同樣的問題。
　　奇瑞、吉利、長安、比亞迪等自主品牌廠家研發的新能源轎車，雖然車價比國外低得多，但比傳統能源汽車價格起碼高出20%以上。價格偏高和政策不配套，致使新能源轎車短期內不可能大批量進入家庭。
　　要使環保、節能的新能源轎車盡快大批量進入家庭，除了汽車廠家努力降低成本，還需要國家推出鼓勵新能源汽車發展的相關政策。一些國家從稅收等方面對環保、低油耗的新能源車型給予相應的優惠政策，通過減免汽車購置稅、消費稅、個人所得稅等優惠政策，促進新能源汽車的普及和發展。這些做法都值得我們借鑒。