今年7月1日是我國機動車實施“國三”排放新標準的大限。對于這樣事關國家節能減排大政方針的強制性標準，汽車生產、經銷商們有的積極貫徹執行了，但也有的視同兒戲，甚至以假亂真，玩起假“國三”不法勾當。
　　對這種市場亂象，一些率先啟動“國三”排放標準的汽車生產企業負責人日前在接受本報記者專訪時，吁請有關部門重拳出擊，謹防“劣幣”最終驅逐了“良幣”。

　　“國三”標準緣何此時出臺

　　我國已成為世界汽車生產、消費大國。今年全國汽車生產量預計將提前實現“十一五”目標，突破1000萬輛大關。全社會各類汽車保有量超過5000萬輛，汽車尾氣污染成為各地城市化進程中面臨的新問題。加上世界范圍內石油價格持續走高，中國的汽車制造與消費正面臨環保和節能的雙重考驗。在這樣的背景下，國家環保部乘著2008奧運年的東風，于去年底發出了關于機動車全面實施“國三”排放標準的通知。
　　“國三”排放標準即國家制訂的汽車第三階段尾氣排放標準。滿足“國三”排放標準的車輛其廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒與碳煙等有害氣體的濃度要比“國二”排放標準的車輛降低30%-50%。“國三”標準相當于“歐三”標準，但實施年限，較“歐三”已滯后了近10年。
　　由于“國三”車發動機必須采用電控高壓共軌等更為先進的電噴技術，因此，從理論上講，比采用傳統的機械式發動機技術的“國二”車更省油，也更趨穩定和耐用。
　　據介紹，“國三”標準的實施，對于起步較晚的我國汽車制造企業，既是一次實實在在的技術升級換代，也是一次更高層面的市場洗牌重組。不斷堅持技術進步的企業，必然提前瞄準這一方向，在提升發動機等核心技術方面早行動，繼而在“國三”時代搶占先機，脫穎而出；而一些還在等待、觀望，繼續簡單沿用“國二”技術，甚至鋌而走險搞假“國三”的企業，必然被市場和用戶所淘汰。

　　假“國三”伎倆種種

　　記者在采訪中了解到，要使產品達到“國三”標準，汽車生產企業必須在技術領域攻克數道難關。目前，機動車實現“國三”排放標準的技術途徑主要有三條，分別是：電控高壓共軌技術、電控泵噴嘴技術和電控單體泵技術。這三種形式的發動機統稱為“電噴”(電控噴射)發動機。其最大優點就是通過電腦對噴油量、噴油時間進行精確控制，以達到油氣充分均勻混合燃燒，進而實現降低油耗、清潔排放的目的。“電噴”技術，被業界公認為當前實現“國三”排放標準最先進、最可靠的技術途徑。但國內少數汽車生產企業，仍試圖在“國二”排放標準的機械泵基礎上，簡單地利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵，再外加EGR廢氣處理系統，來減少廢氣排放。即所謂“H泵+EGR”技術。
　　由于這種技術的發動機無法對噴油量和噴油時間進行精確控制，導致油氣混合不均勻，無法充分燃燒，不僅油耗高、而且排放的尾氣污染大。個別生產廠家聲稱用這項技術實現了“國三”排放標準，這便是假“國三”伎倆之一。
　　真正實現“國三”排放標準，生產廠家除了要完成以上三種技術途徑之一的新發動機項目研發外，還要在生產的一致性控制、油品適應性、用戶使用等方面展開大量配套研發。開發的投入大，周期長。單就整車性能開發驗證來說，至少要半年以上的時間，如涉及“三高”(高溫、高原、高寒)的標定，其標定及驗證周期需近兩年時間。因此，“國三”商務車成本普遍有較大的上升。但也有少數不法企業，為了賺取這筆所謂的“超額利潤”，不惜鋌而走險，由經銷商和生產廠家連手，在市場上干起了“套牌”的不法勾當。這便是假“國三”的伎倆之二。所謂“套牌”，就是通過打磨老發動機號或加裝空包裝盒等弄虛作假手段，將“國二”發動機銘牌標注為“國三”發動機型號的以假亂真做法。
　　假“國三”的第三種伎倆就是有的企業送到環保部門檢測的樣車符合“國三”要求，但成批量生產的車并達不到“國三”要求的現象。其實這些生產企業并沒有真正掌握核心技術，而是在“國三”大潮中，通過生硬嫁接他人不成熟技術，倉促上馬開發的一些應景產品。這類產品由于其匹配性和可靠性不足，即使一時通過了檢測，但在實際使用中其“國三”發動機油耗可能反而高出“國二”產品的5%-20%，初期故障率也增加了近50%。到頭來企業的技術升級換代反而煮成了一鍋“低排放、高耗能”的夾生飯。

　　整治假“國三”應從哪兒入手？

　　7月以來，市場上不斷有上好牌照的“國二”車和偽“國三”車仍在銷售的消息傳出。對此，業界人士認為：“需求決定生產。因此，整治假‘國三’首先應從警醒消費者入手。”
　　當務之急就是要把偽“國三”車的真相告訴消費者，讓他們正確區分和對待眼前利益與長遠利益。從眼前看，真正的“國三”標準車，將在購車和使用成本兩方面增加一些消費者的支出，但從長遠看，真正的“國三”車意味著車輛的發動機要從機械式向電子式升級換代，符合國家節能減排大政方針，消費者將在上牌、年檢、通行等方面獲得更多政策實惠和市場便利。
　　通過多種形式的宣傳讓消費者了解、掌握更多的“國三”常識，提高其辨別能力：
　　一看發動機實現“國三”排放的技術途徑，目前電控高壓共軌技術和電控泵噴嘴技術更為成熟可靠。
　　二看發動機的油品適應性。一般地說，“國三”車只有使用與其技術水平相適應的“國三”油，才可使其經濟性、動力性達到最佳。但對油品適應性好的產品來說，短期內使用“國二”油，也不會對車輛性能造成太大影響，且可以通過添加清潔劑和加強維護保養來減少影響。
　　三看整車各大總成的匹配合理性。只有各大總成匹配合理，才能使發動機發揮出最佳的工作效果。如果匹配性差，即便發動機技術得以提升，也將影響整車運營的經濟性。
　　四看售后服務保障能力，“國三”發動機是用電腦控制工作的，需要用專門的故障診斷儀來查找故障源，并用專門的維修設備進行維修。這就對企業的服務保障能力提出了高要求。企業實力不足或重視不夠，其高水準的售后服務將難有保證。
　　其次，交管、環保等宏觀管理部門要通過給新車加裝OBD尾氣自動檢測裝置等技術措施，強化車輛尾氣排放年檢，限制不合格車輛上牌、加重違規車輛處罰，重拳出擊偽“國三”車的生產、銷售。這方面的措施如果跟不上，非“國三”車、偽“國三”車就可能繼續大行其道，甚至以低廉的售價，將真正的“國三”車反而擠出市場。
　　第三，車輛生產和油品供應企業要進一步強化配套供應能力，切實改變當前油品標準跟不上排放標準的被動局面，為“國三”排放標準的全面落實進一步夯實基礎。據了解，目前我國輕卡“國三”標準發動機供應能力僅為實際需求的三成左右，而市場上供應的油品絕大多數還達不到“國三”油標準。等等這些都有待職能部門拿出更加明確的配套時間表。