近年來，全球能源危機和環(huán)境壓力使得汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的步伐明顯加快。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車在當今的市場上仍占主導，但是，各類新能源汽車特別是電動汽車已經(jīng)逐漸拋頭露面。同傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力車相比，電動汽車具有低污染、低能耗的優(yōu)點，同時也不可避免地存在著性能上的差異。面對這一現(xiàn)狀，車界人士有著不同的想法和理念，各家汽車企業(yè)的發(fā)展思路也各不相同。為此，記者日前就我國電動汽車發(fā)展方向問題采訪了清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世教授，請他解答了國內(nèi)外對于電動汽車發(fā)展普遍存在的一些疑惑。

路線之惑：中國有發(fā)展電動車的優(yōu)勢

　　從傳統(tǒng)的汽油燃料技術(shù)，發(fā)展到理想的燃料技術(shù)之前，必須經(jīng)過相當長的一個過渡時期。世界各國這一時期的新能源汽車發(fā)展路線存在著諸多分歧。各國根據(jù)本國的不同資源結(jié)構(gòu)，形成了具有自身特點的不同見解和不同技術(shù)路線。歐洲汽車的發(fā)展路線是汽油車、柴油車、生物柴油、燃料電池，純電動汽車發(fā)展相對較慢。
　　對此，陳全世對記者說，不管承不承認，歐洲顯然在戰(zhàn)略上犯了一個很大的錯誤，他們直接把電動車這個環(huán)節(jié)給邁過去了，就是把一種很可靠的動力替代能源給忽略了。
　　而日本的思路十幾年前就非常清楚，日本認為混合動力是未來的方向，因此政府早就開始支持混合動力汽車的共性技術(shù)研究。對于混合動力的汽油機和柴油機技術(shù)部分，日本完全沒有問題，關(guān)鍵是要抓電池。經(jīng)過多年的積累，在電池技術(shù)上日本已經(jīng)是絕對的世界第一。
　　中國在內(nèi)燃機車這一方面沒有核心技術(shù)，所以現(xiàn)在就瞄準電動汽車了。電動自行車就是一個很顯著的例子，全世界90%的產(chǎn)量都是中國的，去年產(chǎn)量2300萬輛，其中有將近500萬輛出口到世界各地去了，在中國廣大農(nóng)村和中小城市尤為普及。陳全世笑言：“我國的電動車走的將是一條農(nóng)村包圍城市的道路�！�
　　陳全世認為，中國的內(nèi)燃機汽車缺乏核心技術(shù)，但純電動汽車中國與世界各國同步，都在一個起跑線上。而且中國有得天獨厚的稀土釹的資源優(yōu)勢。我國稀土礦含量占世界稀土礦產(chǎn)總量的41.3%，全球所用稀土總量的85%來自中國。利用稀土釹的合金，可以設(shè)計成高效節(jié)能、體積小、轉(zhuǎn)矩大、成本低的“永磁無刷直流電機”和“永磁同步電機”。電動汽車的核心技術(shù)是動力總成，而動力總成的核心又是電機和控制器，所以只要我們稀土釹的資源控制得好，國外永磁電機的技術(shù)水平和價格就永遠競爭不過我們，其它的控制器技術(shù)以及控制軟件技術(shù)我們也不落后。

性能之惑：不要盲目攀比燃油汽車

　　陳全世介紹，電動汽車開發(fā)上的一大問題就是由于在短期內(nèi)受電池技術(shù)的發(fā)展限制，汽車速度和續(xù)航里程達不到內(nèi)燃機汽車的性能指標。目前國內(nèi)消費者和政府官員都存在一個“觀念”問題。一提到電動汽車總是與燃油汽車相比，希望省錢、環(huán)保的同時具有燃油車一樣的速度和續(xù)航里程。這種理想觀念在現(xiàn)今來看是違背了汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律，根據(jù)現(xiàn)在的技術(shù)和電池的水平很難達到這個要求，所以給電動汽車的發(fā)展帶來了很大的阻力。其實國外通常把電動汽車和燃油汽車按功能和用途分開使用。電動汽車就是城市代步工具，時速不超過70km，續(xù)航里程小于80km，這個性能指標不需要電池的進步和革新，比較簡單的鉛酸電池就能達到。所以，我們很有必要經(jīng)過嚴格的經(jīng)濟計算，按照用途和車型，制定一個電動汽車的時速和續(xù)航里程的標準進行量產(chǎn)。

政策之惑：前瞻性技術(shù)更應得到支持

　　“一些技術(shù)一旦已經(jīng)能看到產(chǎn)業(yè)化前景，大家都能生產(chǎn)了，政府就不應該支持了，國家一定要支持現(xiàn)在可能還看不到產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù)，即具有前瞻性的技術(shù)�！标惾�世對記者說，現(xiàn)在有些學者對此很不理解，他們覺得某個技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景很好就應該趕快支持，其實這是違背WTO的公平原則的，明智的做法應該是支持那些現(xiàn)在可能還看不到產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù)。
　　“上世紀80年代，日本政府支持混合動力汽車的時候，美國人和歐洲人就笑，說支持這個干什么，根本就行不通。等90年代的時候，混合動力汽車開始了產(chǎn)業(yè)化，而日本占盡優(yōu)勢�，F(xiàn)在有些人也在問日本為什么支持燃料電池汽車，其實道理是一樣的。”
　　陳全世舉例說，日本國內(nèi)缺乏資源和廣闊的消費市場，不僅要從國外買資源，還要把產(chǎn)品賣給這些國家，如果再沒有核心技術(shù)，汽車工業(yè)根本就很難發(fā)展起來。所以當時日本政府的想法是一定要走在前頭，要比別的國家多走至少兩步以上�！皠e人都不干的時候，他們就要開始干”，陳全世說�，F(xiàn)在日本國內(nèi)的混合動力汽車已經(jīng)量產(chǎn)，他們又看到燃料電池汽車的發(fā)展前景，即使現(xiàn)在其他國家都不支持，日本政府也愿意投入人力物力，搞產(chǎn)學研聯(lián)合開發(fā)一些共性技術(shù)，并要求這些技術(shù)由國內(nèi)企業(yè)共享。正因為如此，日本才能在技術(shù)上不斷地站在最前沿，日本的汽車產(chǎn)業(yè)才能不斷發(fā)展。