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| 2008-07-23 本報駐華盛頓記者:張忠霞 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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美國的新車評價規(guī)程始于1979年，由聯(lián)邦政府交通部下屬的“國家公路交通安全局(NHTSA)”按照“五星安全評級體系”負(fù)責(zé)操作，測評項目多年來不斷改進(jìn)�，F(xiàn)在每年該局都會對新的小汽車和卡車車型進(jìn)行一系列的翻滾和碰撞測試，并按五個星級分別得出正撞、側(cè)撞和翻滾安全級別，標(biāo)示在新車窗標(biāo)上。
本月初，美國運輸部長瑪麗·彼得斯宣布美國對新車安全測試體系進(jìn)行一次大的調(diào)整升級，從2010年款的新車開始，就將適用升級版的“新車五星安全評級體系”。
根據(jù)NHTSA發(fā)布的改進(jìn)計劃，正面和側(cè)面碰撞測試都有一些變化。比如，正面碰撞仍將延續(xù)現(xiàn)行的“時速56公里正面障礙碰撞”，但車內(nèi)用于模擬的假人將增加女性假人，以模擬在汽車碰撞中更易受傷的女性或者體型稍大兒童的影響。另外，對正面碰撞所造成的身體損傷評定也進(jìn)行了改進(jìn)，新增了腿部受傷情況的測定。
側(cè)面碰撞，仍按“時速63公里與移動中的變形障礙物側(cè)撞”進(jìn)行測試，但會新增碰撞假人類型并改進(jìn)側(cè)碰受傷標(biāo)準(zhǔn)。此外，還將增加側(cè)面柱體測試以模擬汽車一側(cè)撞樹的情形等。
NHTSA還決定把汽車應(yīng)用安全新技術(shù)的情況首次列為一個評級項目，比如新車是否有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。這樣，消費者購車時從安全評級中就能清楚地看到這些特殊的汽車防撞新技術(shù)是標(biāo)準(zhǔn)配置還是需要另選。
最后，新測評體系將在以前碰撞、翻滾等分別評級的基礎(chǔ)上，再引入一個綜合評級，即把正撞、側(cè)撞、翻滾等各項評級進(jìn)行綜合，然后得出一個整體安全級別，讓消費者能更加方便地在不同車型之間進(jìn)行比較。 |
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