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| 2008-07-16 本報記者:邢梅 來源:經濟參考報 |
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“新能源汽車奧運示范運行項目”交車儀式7月11日上午在北京奧運公交車場站舉行，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高代表節能與新能源汽車研發單位，向北京奧組委交通部部長于春全交付了節能與新能源汽車的鑰匙。當天共有近500輛節能與新能源汽車交付使用，其中包括純電動客車、混合動力轎車、燃料電池客車和純電動場地車。
北京奧運會和殘奧會期間，由北京理工大學和京華客車公司開發的50輛鋰離子電池純電動客車將在奧運村內環線等三條公交線路上運行；由東風汽車公司和一汽集團研發生產的25輛混合動力客車將在奧運公交專線上運營；由奇瑞、長安、一汽集團等企業研發生產的75輛混合動力轎車將編入出租車隊運營；由上燃動力、同濟大學、上海大眾共同開發的20輛燃料電池轎車將作為賽時公務用車；由清華大學、北汽福田開發的三輛燃料電池客車將在公交線路上進行為期一年的示范運行。此外，在奧運場館間還將有320余輛純電動場地車服務。
據悉，這是奧運歷史上種類最多、技術最先進、規模最大的節能與新能源汽車提供運輸服務，將為實現奧林匹克中心區域交通“零排放”，中心區域周邊地區及奧林匹克交通優先路線交通“低排放”目標提供保障。
儀式過后，全國政協教科文衛體委員會主任、科技部原部長徐冠華走到一輛由長安開發的杰勛混合動力轎車旁，問北汽九龍出租車公司的司機辛春：“這輛車怎么樣啊？”辛春說：“不錯，省油、開著不累。這是1.5升的機器，但是相當于2.0升的功力，主要是靠制動時的電補充。”徐冠華說：“混合動力車需要政策，燃油稅加上去，去掉購置稅，就能體現出優勢了！”
記者在眾多車輛中發現了幾輛白色車身的帕薩特領域，不同的是，車身上有著黃綠相間的字樣——“Fuel
Cell”，這就是燃料電池車。記者走近車身，請工作人員孫榮清打開車前蓋，發現里面并沒有發動機，只有一個控制器，還有一個標有正負極的電池盒。孫榮清又打開后備箱，告訴記者氫氣就在車的尾部，而車身下部就是燃料電池堆。氫氣和氧氣在電池堆里發生反應產生低壓電流，輸送到前面的控制器，轉換成高壓電后推動驅動電機運轉，車就能開起來了。
上海大眾產品工程部部長牛勝福在接受采訪時告訴記者，由上燃動力、同濟大學、上海大眾共同開發的20輛燃料電池轎車將作為奧運賽時公務用車。雖然設計最高時速能達到120公里，不過，這只是處于初級階段的功能樣車，必須在限定的工況下才能保證其運行的可靠性，在急加速、急轉彎和高速情況下的運行還受到一定限制。今后的研發將主要致力于克服其性能上的缺陷，縮小體積，降低成本。
全國政協副主席、致公黨中央主席、科技部部長、奧運科技(2008)行動計劃領導小組組長萬鋼在交車儀式上說，對科技發展而言，科技奧運不僅是科技成果在奧運會上的展現，同時也是產業化的開端，本次奧運示范應用項目的順利實施就一定會引領中國新能源汽車產業邁向一個新的高度。
據悉，為了實現奧運車輛“零排放”計劃，汽車行業相關研究機構、高校、企業等組織參與程度和深度也是歷史之最，通過這項計劃的實施有望幫助中國汽車企業在世界新一輪汽車技術革命中處于有利地位。 |
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