中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚7日對本報記者說，2008年國內汽車市場競爭更加激烈，消費需求更趨多元化。由于鋼材等原材料價格大幅上漲，汽車產品利潤空間進一步壓縮，價格普遍下降的趨勢可能被逆轉。
　　來自國家發展改革委價格監測中心的監測則顯示，今年上半年，受鋼材、能源等上游產品漲價，信貸收縮、利息上升等因素影響，國內汽車企業生產、經營成本大幅提升，但汽車價格仍比去年同期略有下降。
　　為什么國內汽車價格會出現逆勢下降這種反常現象呢？

汽車行業環境發生重大變化

　　廣州本田汽車總經理大河原榮次先生上周在新一代飛度轎車發布會上指出，最近汽車行業環境正在發生重大變化，油價上升、原材料價格上漲，尤其汽車對于環境的影響越來越受到關注。這一變化不僅僅發生在中國，也發生在其他許多國家。　
　　從去年下半年開始，涉及汽車產業的能源和原材料，如煤、電、油、鋼材、橡膠、玻璃、塑料產品等競相漲價。今年年初，受國際鐵礦石價格上漲影響，國內鋼材出廠價大幅上漲，汽車行業的成本進一步加大。
　　一家合資汽車企業銷售公司負責人對記者說，為了消化成本上漲壓力，公司大幅壓縮了員工的差旅費用，以前出差住三星級酒店，現在只能住連鎖式廉價旅店。雖然采取了各種措施，能想到的辦法都想到了，也去做了，但還是無法消除大幅增長的成本。
　　受成本上升影響，今年一些國內汽車生產企業陷入虧損困境，許多汽車生產企業利潤同比大幅下降。

面對成本壓力廠家不敢漲價

　　迫于成本上漲壓力，前一段時期，國內許多商用車企業紛紛提高了汽車售價，也得到了用戶理解。但是在競爭最為激烈、增長也最快的轎車領域，面對巨大的成本上升壓力，廠家卻不敢漲價，甚至還不時推出降價促銷措施。
　　廣州本田執行副總經理付守杰上周在新一代飛度發布會上說，面對原材料價格上漲，廣州本田的產品價格不會上漲，因為我們有能力進行內部消化。　
　　付守杰認為，原材料漲價，勞動力成本上升，一些汽車產品不但不漲價還能降價，關鍵是汽車生產廠家的產品規模在擴大，效率在提高，還有本錢降價。
　　在國內轎車生產企業中，廣州本田單車利潤一直名列前茅，利潤空間較大。但是對于利潤空間較小的合資汽車企業，以及沒有品牌優勢，利潤空間本來就很小的自主品牌廠家來說，日子就沒有那么好過了。
　　一家中美合資汽車企業部門經理對記者說，如果原油價格繼續居高不下，鋼材繼續漲價，合資企業也無法完全消化漲價壓力，只能壓縮利潤空間。
　　目前國內轎車產能總體大于需求，市場競爭異常激烈。價格戰成為企業市場競爭的重要法寶。許多企業擔心如果自己漲價而競爭對手不漲，勢必削弱自己的市場競爭力。　
　　對于中國的汽車消費者來說，價格是一個非常重要的因素，漲價勢必打擊消費者的購車意愿，這也是汽車廠家不敢漲價的一個重要原因。

國際車價上漲國內未必跟隨

　　國際原油價格突破140美元一桶，鐵礦石價格再次大幅上漲，全球汽車企業面臨又一次重大挑戰。
　　全球第一大鋼鐵生產企業安賽樂—米塔爾集團日前決定，將提供給汽車制造商的鋼材價格提高60%。在此之前，全球汽車鋼板巨頭新日鐵對豐田汽車提供的汽車板提價30%，創下26年來的最高價格。隨著進口鐵礦石價格飆升，國產汽車板也將再次漲價。
　　鋼材約占汽車生產成本的15%，鋼材價格上漲將使每輛汽車的生產成本增加300美元左右。鋼材價格上漲已成為國際汽車業面臨的最大挑戰之一。
　　為應對鋼材上漲壓力，法國雷諾品牌和雪鐵龍品牌汽車紛紛提高汽車售價。豐田汽車正在考慮全面上調日本市場所售車型的價格，調價范圍可能會涉及所有車型。如果所有車型一齊提價，將是1974年第一次石油危機后，34年來豐田首次全面上調汽車價格。　
　　汽車工業是一個涉及面非常廣的行業，除了鋼材以外，制造汽車所使用的很多原材料比如輪胎、塑料都以石油為原料，石油價格上漲將帶動上述產品價格的上漲。
　　中國社科院工經所研究員趙英認為，雖然汽車成本上漲較快，但國內汽車產業規模迅速擴大，再加上勞動力成本較低，以及產能過剩帶來的過度競爭，不排除未來一段時間國內汽車價格還會繼續下降。
　　國務院發展研究中心的專家認為，中國汽車工業是一個國際化程度很高的行業，在國際汽車價格普遍上漲的情況下，國產汽車不可能獨善其身，只降不漲。要確保汽車產品品質不下降，單靠企業本身很難消化全部漲價壓力，汽車企業為了生存，最終可能不得不選擇漲價。