6月20日，以“綠色制造·人、車、自然和諧”為主題的2008汽車“節能與綠色制造”高峰論壇在廈門舉行。本報記者:魏培全 攝

　　國家發展改革委宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元。不斷攀升的油價，正成為影響中國汽車產業發展方向的重要變量。在廈門市舉行的海峽西岸汽車博覽會“節能與綠色制造”高峰論壇上，如何應對消費者因油價上漲而改變的消費傾向，如何完成節能減排的任務指標，如何兼顧環境保護的社會責任等，成為汽車行業專家討論最多的話題。
　　一些專家表示，在高油價的宏觀背景下，發展新能源汽車為中國汽車產業帶來了機遇與挑戰，形成有利于新能源汽車發展的政策氛圍和市場環境尤為重要。

新能源汽車成為車展亮點

　　時在夏至，炎熱的天氣擋不住車迷的熱情。6月20日至23日在廈門市舉辦的海峽西岸汽車博覽會，前來看車展的廈門市民絡繹不絕。
　　在豐田汽車的展臺前，混合動力車普銳斯吸引了不少市民的關注。一位李姓市民說：“我最看重這款車電油結合的動力系統，可以把油耗降得很低。”在展館內，很多外形時尚、性能卓越的大排量名車雖然吸引了不少看車人的眼球，但記者問起是否考慮選購大排量車時，多數人表示，只是被其外形與品牌所吸引，經濟性、實用性還是選車的最重要因素。對于一般工薪階層來說，考慮更多的是買得起車還要用得起養得起車。“關鍵是現在油價還沒有漲到頭，畢竟國際油價還一天天在創新高。”一位楊姓車迷說：“買車是為了使用，總不能成為負擔吧。”
　　不僅國外知名汽車產商，一些國內自主品牌也已經投入到發展新能源汽車的行列。“目前國內已經有許多自主品牌在節能環保技術方面取得了一些突破，比如奇瑞BSG混合動力轎車已銷售到出租車公司，進行市場考核；長安量產混合動力轎車杰勛HEV也已下線。” 清華大學汽車工程系教授、知名汽車專家歐陽明高告訴記者。
　　在吉利汽車的展廳里，吉利集團副總裁王自亮向記者透露說，吉利目前正在研發一項新的電油混合動力技術，稱為電子等平衡動力總成，有望在今年下半年到明年上半年正式亮相。這項技術能夠實現省油50%以上，減少排放70%。
　　當被問及混合動力車時，仍有不少觀展的車迷表示不是很了解。一位市民說：“混合動力車一般比同檔次的車價格高，而且擔心配件在市面上比較難找到，如果要買車的話還是會優先考慮小排量的普通汽油車。”

動力系統技術變革推動汽車產業革新

　　“面對能源與環境的巨大挑戰，汽車能源動力系統的技術變革已成為汽車技術發展的焦點和核心。當前，混合動力車的產業化高潮正在改變著全球汽車工業的格局。”歐陽明高在“節能與綠色制造”高峰論壇上說。
　　進入新世紀以來，以混合動力、燃料電池、先進柴油、生物燃料、天然氣汽車和醇類汽車等為代表的新能源汽車技術呈現出突飛猛進的發展態勢。各國政府和汽車廠商均不約而同地把新能源汽車視為未來全球汽車產業競爭的制高點。
　　有專家表示，中國并不具備成為美國那樣的汽車消費大國的資源條件，中國的汽車發展應定位為中等汽車消費國，合理的汽車保有量為每十人一輛車。而參與汽車動力技術革新競爭、發展新能源汽車，則是中國汽車產業“由大到強”的“必走之路”。
　　據介紹，中國汽車動力發展正面臨雙重挑戰和技術變革：一是面對石油短缺、污染物減排的挑戰，面臨著動力電氣化、能源多元化等重大技術變革；一是面對排放法規不斷加嚴的挑戰，經歷著發動機電控化、汽柴油清潔化等重大技術變革。對應于此，我國汽車能源動力系統發展戰略應采取優化現有車用能源動力系統、發展節能汽車的過渡戰略，和開發新一代車用能源動力系統、發展新能源汽車的轉型戰略。
　　歐陽明高為我國新能源汽車提出了具體的發展方向：發展各種液體代用燃料發動機及其混合動力汽車；以天然氣發動機為基礎發展各種燃氣動力；發展新一代燃料電池發動機及其混合動力；發展適合中國國情的純電動車，尤其是微型純電動車。

新能源汽車發展亟須政策引導

　　一方面是油價不斷攀升，另一方面卻是大排量車代表的SUV在中國市場“異軍突起”。中國新能源汽車發展能否成功，能否成為追趕國際汽車產業的“捷徑”，相當大程度取決于能否形成有利于新能源汽車發展的政策環境。
　　有專家指出，我國應以城市公交為重點，以點帶面，穩步推進新能源汽車的示范與商業化。據了解，服務北京奧運會的新能源汽車示范工程推動了相關的技術突破，一批混合動力和燃料電池汽車將在8月份奧運會期間上路運行。業內專家表示，我國在新能源汽車方面和國外大品牌廠商差距并不大，都處于起步階段，我國的汽車廠商應該緊緊抓住這一機遇，搶占未來全球汽車產業競爭的制高點。
　　吉利集團副總裁王自亮不無感慨地說，作為自主品牌我們搞技術創新、積極嘗試節能環保技術攻關，完全靠自己“孤軍奮戰”，包括資金、人才、技術投入都完全靠企業自己解決。“我們希望政府能給予我們更多的政策支持，比如我們經常要進口一些國外廠商的汽車作為我們研發的參照，政府應該在這方面給予我們關稅方面的優惠，還應該提供一些在研發方面的補貼，如貼息貸款、無息貸款等。”
　　國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東認為，我國應制定“多元發展、突出重點、力爭領先”的新能源汽車發展戰略，近期重點發展先進柴油和部分其他替代能源，中期重點發展混合動力和生物燃料，遠期重點發展燃料電池和生物燃料。
　　“僅靠一家家企業單打獨斗、孤軍奮戰是不行的，必須有效整合各方資源形成合力。”石耀東表示，推動新能源汽車發展，政府應有更大的作為：完善財稅激勵政策體系，按照“高耗高排高稅、低耗低排低稅”的原則，制訂購置和使用環節的財稅政策；中央和地方政府增加產業化資金的配套投入，為新能源技術產業化提供貼息和融資擔保，政府增加公務用車的綠色采購；推動創新與產業聯盟，在某些尖端領域，組建產學研一體化的創新聯盟，培育自主品牌和自主知識產權；完善道路交通管理，為新能源汽車提供良好的道路環境，如允許新能源車走公交快速車道。