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| 2008-04-02 本報記者:南辰 來源:經濟參考報 |
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近期，針對汽車漲價的傳聞，一些人認為漲價會有助于阻止汽車廠家偷工減料的“暗漲”行為，這種想法未免有些天真。不錯，漲價會提升廠家的利潤，但是在一個法規標準建設滯后的市場中，僅憑廠家的“自覺”會讓他們把賺到的利潤用于提升汽車品質嗎？答案不言自明。
汽車業內的人士都知道，對比進口車和國產車的品質，在車內用鼻子聞一聞、用眼睛看一看、用手摸一摸就能立分高低：進口車內空氣異味小，內飾做工精細；國產車內空氣異味大，內飾做工較粗糙。表面品質差異的背后，是不同國家和地區市場競爭激烈程度和法規標準的差異。
例如，在汽車業內知名度很高的歐洲U-NCAP、日本J-NCAP、美國NHTSA等，利用完善的測試標準和權威的認證向消費者提供可信的數據。面對這些公信力高、難度高的測試，汽車廠家如果不把心思和大把的鈔票放在提升品質上，就會在測試中原形畢露，會遭到消費者的冷遇。而反觀國內汽車市場，在諸多法規標準建設方面與汽車發達國家和地區都有不小的差距，這直接導致國產車的品質不如進口車，廠家也就敢于作出偷工減料的“暗漲”舉動。
當然，我們也應當看到，在汽車法規標準建設方面國內也在積極追趕。例如，汽車召回制度的實施，各方對車內空氣質量關注的提升，C-NCAP碰撞測試的推出等。但是綜合看，我們的追趕還需要加倍努力。拿C-NCAP碰撞測試來說，目前，在碰撞環節之外，就衍生出很多公信力不足的問題。例如，廠家利用高配置車型的好成績“打包宣傳”，在廣告上誤導消費者全部車型都能取得這樣的碰撞成績等。另外，由于C-NCAP選擇新車做碰撞測試，這就給那些技術落后的老車型留下了生存空間。記者認為，本著保護消費者利益的角度出發，C-NCAP應當對市場上銷量最大的車型進行測試，不管是新車還是老車，這將有效推動落后車型的淘汰，發揮更大的科學引導汽車消費的作用。另外，對于大城市出租車換型，C-NCAP也應當積極涉足。畢竟，出租車的安全涉及公共安全，如果一款車在C-NCAP碰撞測試中得分太低，顯然不適宜作出租車。
目前，國內汽車市場競爭激烈。但是這種壓力多來自廠家的價格競爭層面。除了尾氣排放法規相對嚴格，其余的法規制度層面的壓力仍然欠缺。在這種情況下，只有加速法規制度建設的速度和力度，才能促使我國汽車市場走向成熟規范，更好地保護消費者的利益。只把希望寄托在汽車漲價上，認為汽車漲了價廠家就會自覺增加投入提升品質是不現實的。 |
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