二三級市場汽車消費一直受到業界的觀注，汽車領域權威專家學者、二三級城市汽車經銷商、汽車企業市場營銷負責人等，對“中國汽車二三級市場的現狀和未來走勢”“中國二三級市場汽車的消費特點”“中國二三級市場銷售網絡的創建和拓展”“中國二三級汽車市場的媒體推廣策略”等議題進行了廣泛交流和討論。 　　新華社記者:申宏 攝

　　在安徽省合肥市經濟開發區工作的張先生已經將購車列入近期的家庭計劃。張先生在政府部門工作，去年單位從市區遷往離中心區較遠的開發區。面對合肥這個日益擴張的城市及越來越大的生活半徑，張先生身邊越來越多的同事選擇購買私家車。張先生對記者表示，他理想中的車大約10萬左右。
　　地處中部省份的合肥市近年來經濟發展迅速，人均收入穩步增長，城區范圍逐漸擴大。合肥市交警部門統計顯示，合肥市2007年下半年不到五個月，僅個性化車牌發放就達13000多輛，合肥市私家車的數量正以驚人的速度上升。截止2月底，合肥地區機動車總計325276輛，本月增長率1.15%，轎車84245輛，本月增長率2.07%；市區機動車總計199175輛，本月增長率1.11%，轎車74333輛，本月增長率1.95%。2007年合肥新車入戶平均每天達200輛左右。今年以來，僅1月7日一天，合肥市新車入戶就達346輛。
　　據北京波爾卡(PolkInsight)汽車信息咨詢公司中部省市汽車上牌量的一項調查結果顯示，近幾年中部各省乘用車市場開始加速發展。中部五省河南、湖北、湖南、安徽和江西，近兩年乘用車上牌的同比增長率均超過全國平均水平。中部五省乘用車的市場份額也從2004年的10.5%上升至2007年的12.7%。
　　國家信息中心將千人汽車保有量20輛以上的地區定義為一級市場，如京、津、滬等地；千人保有量10—20輛為二級市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量5—10輛為三級市場，包括吉林、山西、河北、內蒙古、陜西、黑龍江、四川、福建等地，千人保有量五輛以下為四級市場。國家信息中心的統計數據顯示，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，已遠遠高于一級市場。

二三級市場發展速度遠高于一級市場

　　作為國內車市的一個重點發展區域，屬于二三級市場的中部地區備受各生產廠商的關注。波爾卡(PolkInsight)汽車信息咨詢公司的數據顯示，從這兩年的市場占有率來看，上海通用在該地區優勢明顯。其在中部五省中市場占有率均進入前五名，而且全部名列三甲。上海大眾和廣州本田次之，在四個省中排在前五名。而同是十大廠商的一汽豐田和長安福特則沒有進入中部省份市場前五名。
　　上海通用已經意識到國內市場發生的巨大變化，二三線城市汽車市場的發展速度已經遠高于一線城市。上海通用公司副總裁劉曰海說：“這是一個很大的改變，我們已經對此變化有了應對。”據了解，通用汽車在三年前推出雪佛蘭這個品牌，這兩年雪佛蘭在二三線城市推廣比較順利。而上海通用五菱的經銷商在二三四線城市都逐漸建立起來。這些渠道也為上海通用開拓二三級市場鋪就了道路。
　　上海通用現在總共180家經銷商，去年大概擴充了有50多家經銷商，其中有30多家在二三線城市。上海通用公司副總裁劉曰海表示，上海通用對二三級市場非常重視。劉曰海向記者透露，以前通用的市場調研最多做到南京、成都這樣的城市，現在已經做到日照、郴州、襄陽這樣的地區。“我們現在市場調研的范圍很廣。我們已經充分意識到二三線城市是一個具有相當成長潛力的市場，而且也是我們將來發展的重點。
　　“我們現在盡量推小排量、省油性的車子，對手動擋的配置也比較重視。另外，每個地區會有針對性地推出一些特別的車型。”劉曰海說。

自主品牌、韓系品牌發展空間大

　　二三級市場應該是性價比高的自主品牌和相對于歐美、日系車價格稍低的韓系車拓展的天地。
　　奇瑞汽車有關負責人表示，二三級市場對我們來說不是錦上添花的市場，而是命脈所在。這個市場對于生產經濟型、入門級轎車的企業來說顯得尤為重要。據了解，奇瑞在中部經濟帶增長速度大約是其他區域的兩倍。奇瑞的經典小車QQ在河北、陜西、山東、內蒙古等二三級城市目前銷量非常大。這位負責人還認為，二三級市場主要是要解決消費者便利性的問題，包括新車購買和售后服務，要做到“廣告未到、網絡先起；網點未到、服務先行。奇瑞在全國有310多家汽車經銷商，但是有540多家服務商，遍布二三級市場。
　　韓系車在二三級市場也同樣找到了自己生存發展的土壤。記者了解到，北京現代的市場份額隨著城市級別的降低而變高，三線城市份額遠遠高于全國份額；二線城市的份額從去年5月份開始一直高于全國份額。近三年北京現代在二三線城市的銷量同比增長率均明顯高于全國同比增長率，在二三線城市的銷量比重從2004年的26.5%，增長到了2007年的36.9%。
　　數據顯示，隨著城市級別的降低，自主品牌、韓系品牌的比重逐漸提升，而德系、日系、美系比重逐漸降低；在二三線城市，韓系車型比重為9.5%左右，高于一線城市2%。大多數廠家二三線城市特約店覆蓋率在60%以下，北京現代二三線城市網絡覆蓋率排名靠前。
　　北京現代公司針對這一市場的調查顯示，隨著城市級別的下降，新品增量貢獻率明顯下降，而且上市三年以上的成熟車型的銷量比重有所上升，說明在二三線城市市場對新品的敏感度不高。而隨著城市級別的降低，一、二、三線品牌的市場份額呈明顯下降趨勢，而四線品牌的份額明顯提升，說明二三線城市對品牌的敏感度并不高，而更追求性價比。

呈倒金字塔消費趨勢

　　波爾卡(PolkInsight)的數據顯示：從細分市場來看，中部各省中級車均為乘用車消費主要力量，其中湖北、湖南中級車市場占總市場一半以上。豪華車型和中高級車的消費在該地區這兩年市場份額變動不大，小型車及微型車的市場份額則出現下降。微型車在河南占有約10%的市場份額，而且較為穩定，在湖北、湖南則一直不受歡迎，在江西也出現大幅下滑。小型車在五省市場份額均出現下滑，其中河南、湖南和安徽市場份額均下降3%以上。
　　令人不解的是，轎車需求的主要群體是普通市民百姓，中低價格的小排量車是需求的主要車型，因此轎車車型銷量的金字塔形結構是合理結構。尤其是中國的地域消費差距較大，二三級市場是增長最快的地區，而這些地區的消費能力稍低，小排量車應該成為高增長的車型。但二三級市場的小排量并未高增長，高增長的仍是中檔以上轎車。
　　有專家表示，小排量的低增長和微型車的負增長導致轎車排量需求的棗核形結構日益明顯，而且有呈倒金字塔趨勢，這一趨勢似乎在迅速增長的二三級市場中仍在延續。