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中國卡車企業如何贏在未來

2008-01-09 本報記者:崔潁來源:經濟參考報

　　第一汽車集團為自主研發的解放J6重型卡車舉行了隆重的下線人式。
　　新華社記者:遲海峰攝

　　與乘用車市場大都被外資品牌瓜分截然不同，在中國商用車市場上，卡車自主品牌一直占有著強勢地位。據中國汽車工程學會的數據，2006年在商用車領域，中國自主品牌的市場占有率超過90%，其中載貨車銷量中自主品牌占94.2%。
　　但業內專家認為，領先的銷量，并不意味著我們的卡車企業具有領先于國外同行的實力。不可否認，中國的國情和政策使外資卡車企業在中國水土不服。但是市場在不斷變化，我們有理由相信，跨國卡車巨頭們會逐漸適應中國的環境，一旦如此，中國卡車自主品牌就有可能面臨比現在更為猛烈的沖擊。因此，在危機到來之前，中國卡車企業應該想得更長遠一些。
　　從1956年我國第一批卡車下線至今，算起來我國商用車包括重卡工業已經有了50多年的發展歷史。這50多年來我們造就了像解放、東風、中國重汽等一批頗具實力的卡車企業。我們的企業規模夠大，國內市場也盡占，但我們必須承認，我們的企業還不夠強，科技含量還較低，僅憑借物美價廉和強大的售后服務網絡恐難適應未來市場的變化。
　　有跡象表明，我國商用車行業政策的制定將越來越向歐洲標準靠攏。目前，國Ⅲ排放標準已經等于歐Ⅲ排放標準，而北京明年將實施國Ⅳ標準。另外，借鑒歐洲汽車安全標準制定我國安全法規也正在討論之中。
　　有關資料顯示，“十一五”期間，國家將擬制定頒布“商用車輛駕駛室內乘員保護”和“商用車前下部防護裝置”，這兩項標準直接關系到商用車駕駛室的安全。而在國家倡導節能減排的大環境下，通過稅收等經濟手段優先扶持發展節能環保類車型也是趨勢所在。在前不久天津舉辦的2007中國汽車產業發展國際論壇上，財政部稅政司司長就表示，為了抑制高排放汽車的發展，財政部正在加快對開征環境稅的可行性研究。等新的政策出臺后，產品能否達到規定的標準將直接關系到卡車企業的生死存亡。
　　同時，隨著經濟的迅速發展，用戶購買力也得到很大提升，加之運輸水平和運輸環境的改善以及現代化物流體系的逐步建立，目前市場跡象已顯，以中低端卡車為主的產品結構已經不能滿足市場的需求，而重載、高效、高技術性能的高端重卡產品，在市場上的需求量日趨增加。據中國汽車工業協會最新統計，在2007年上半年國內卡車的市場需求中，重型卡車(總質量在8噸以上)成為增長最快的細分市場。據國外機構預測，在未來三至五年，中國重卡市場的高檔化需求必將更加旺盛，到2010年，15噸以上的重卡將達到中國卡車市場的70%。
　　但是目前國產高檔、大噸位卡車的生產還基本屬于起步階段，國內約97%的卡車產品還處在中低端水平。現有的國內高端重卡廠家也在質量、技術水平和研發投入上與國外同行還有很大差距。比如燃油的經濟性、排放技術和駕駛室的安全性等離世界先進水平和未來的國家標準還尚遠。目前能達到國Ⅳ排放標準的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，大部分國內企業還難于生產。而代表著最先進環保技術的歐洲卡車除了能滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準外，在混合燃料方面也搖搖領先。
　　當眾多國內卡車廠家正為自己能達到歐Ⅲ標準而慶幸時，沃爾沃已經推出了二氧化碳零排放的環保卡車，并把自己的工廠改造為世界上第一家真正實現二氧化碳零排放的工廠。在安全性方面，以沃爾沃、斯堪尼亞為代表的世界先進的卡車企業已對其卡車的駕駛室普遍采用了安全性能極高的龍骨式結構，并進行被世界同行公認為最嚴格的瑞典駕駛室強度安全測試，投入資金多達上億元。
　　有業內專家認為，全球汽車產業的先進技術革命大約會在未來20-25年內完成，因此留給中國卡車企業的時間已不多了。中國卡車企業從現在起如果還不能重視在未來技術上的突破，那就意味著一旦新的強制性標準出臺，我們不但會因為新的標準失去國際市場，還會把國內市場拱手相讓。