由于近期油價上漲，公路運(yùn)輸運(yùn)距長、成本高，青海省柴達(dá)木企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)目前汽運(yùn)量急劇下降，而鐵路運(yùn)量有限，造成產(chǎn)品大量積壓，其中包括大量農(nóng)用鉀肥。運(yùn)力已成為企業(yè)發(fā)展及生存的決定性因素。

大企業(yè)產(chǎn)品堆積如山

　　有“中國聚寶盆”美稱的柴達(dá)木盆地，位于青藏高原腹地，依托區(qū)內(nèi)豐富的鹽湖、煤炭、石油、礦產(chǎn)等資源，西部大開發(fā)以來，這里聚集起一大批資源型企業(yè)。記者日前走訪盆地多家企業(yè)，看到產(chǎn)品積壓現(xiàn)象問題嚴(yán)重。
　　在位于德令哈市的青海堿業(yè)公司廠區(qū)內(nèi)，記者看到一袋袋堿產(chǎn)品堆成的“小山包”從倉庫一直延伸至廠房。青海堿業(yè)副總經(jīng)理徐關(guān)富說，年內(nèi)每升汽油上漲五角，汽運(yùn)發(fā)往內(nèi)地每噸多出約170元成本，公司不敢啟用。雖然與鐵路方面約定每天定額33個車皮，但目前無法保證，已有價值1億多元的6.3萬噸產(chǎn)品積壓。
　　青海堿業(yè)是盆地內(nèi)青藏鐵路公司四大重點(diǎn)運(yùn)輸保障企業(yè)之一，另三家為青海鹽湖集團(tuán)、青海油田和西部礦業(yè)，這些大企業(yè)目前均不同程度承受產(chǎn)品外運(yùn)壓力。
　　我國鉀肥70%依賴進(jìn)口，年產(chǎn)200萬噸氯化鉀的青海鹽湖集團(tuán)產(chǎn)品份額占國內(nèi)市場的20%，作為重要農(nóng)用物資生產(chǎn)商，鹽湖集團(tuán)被確立為鐵道部重點(diǎn)保障客戶，平均每天能有100個車皮的保障。記者在鹽湖集團(tuán)看到，倉庫內(nèi)產(chǎn)品堆積量仍不在小數(shù)。集團(tuán)下屬鹽湖鉀肥銷售公司副經(jīng)理段盛青告訴記者，目前廠區(qū)仍積壓有50多萬噸鉀肥。
　　非鐵路重點(diǎn)保障的大企業(yè)壓力尤重。青海慶華集團(tuán)煤化工程項(xiàng)目是目前世界上海拔最高的焦化廠，今年8月開始試生產(chǎn)，連接廠區(qū)倉庫和青藏鐵路主干線的鐵路支線于9月貫通。目前運(yùn)輸難題已困擾企業(yè)發(fā)展，新生產(chǎn)的7萬噸焦炭堆積在站臺上。青海慶華煤化公司副總工程師王巨祿說，我們的產(chǎn)品供不應(yīng)求，訂單源源不斷，但運(yùn)不出去。

小企業(yè)生存堪憂

　　柴達(dá)木中小型企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)車皮由鐵路部門臨時調(diào)配，運(yùn)力問題開始探觸這些企業(yè)的生存底線。
　　青海金鋒實(shí)業(yè)公司是一家利用青海堿業(yè)所排放廢液生產(chǎn)氯化鈣的企業(yè)，是柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。這家小企業(yè)目前積壓產(chǎn)品2000噸，大量積壓使企業(yè)資金不能周轉(zhuǎn)。該公司董事長鄧良明說，公司產(chǎn)品不愁銷路，但運(yùn)不出去，已經(jīng)有半個月沒有運(yùn)出一袋產(chǎn)品，目前企業(yè)已經(jīng)陷入半癱瘓狀態(tài)。
　　與青海鹽湖集團(tuán)同在察爾汗鹽湖進(jìn)行開發(fā)的眾多中小型鉀肥企業(yè)產(chǎn)品積壓嚴(yán)重。記者在達(dá)布遜車站看到，站臺堆滿多家鉀肥企業(yè)產(chǎn)品。青海地礦集團(tuán)公司年產(chǎn)鉀肥3萬噸，目前企業(yè)積壓產(chǎn)品1萬噸。該公司董事長李波說，小企業(yè)沒有鐵路部門專撥車皮，只有當(dāng)鹽湖集團(tuán)的車皮有富余時，才能分得一杯羹。
　　運(yùn)力不足影響企業(yè)快速發(fā)展，部分企業(yè)用“以銷定產(chǎn)”方式應(yīng)對壓力。更為重要的是，運(yùn)力不足使企業(yè)投資積極性受挫，直接影響整個柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的后續(xù)發(fā)展。
　　青海堿業(yè)公司計劃分三期至2010年建成年產(chǎn)能達(dá)270萬噸純堿的亞洲最大堿業(yè)生產(chǎn)基地，目前一期90萬噸已建成投產(chǎn)，在建二期工程將于2008年底建成投產(chǎn)。青海堿業(yè)副總經(jīng)理徐關(guān)富說，如果未來幾年運(yùn)力還是這種狀況，三期項(xiàng)目將不可避免地推遲或者大幅壓縮項(xiàng)目規(guī)模，當(dāng)然也不排除三期項(xiàng)目下馬的可能。

解決運(yùn)力需多方減壓

　　柴達(dá)木盆地位于海西蒙古族藏族自治州，海西州經(jīng)貿(mào)委企業(yè)運(yùn)行科科長易代新說，長期以來，柴達(dá)木企業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)主要依靠公路和鐵路，今年油價上漲后，公路運(yùn)輸?shù)拈L距離和高成本使得企業(yè)無法承受，公路運(yùn)輸量已經(jīng)趨近于零，產(chǎn)品外運(yùn)基本依賴鐵路解決。然而鐵運(yùn)也存在許多客觀制約因素，目前的青藏鐵路西格段復(fù)線建設(shè)、蘭州隴海線電氣化建設(shè)都對貨運(yùn)造成一定影響，青藏高原貨運(yùn)“進(jìn)少出多”，鐵路部門也是企業(yè)，也要成本核算。所以目前每天只能提供給西格線300個貨運(yùn)車皮，企業(yè)運(yùn)輸壓力在今年尤其突出。
　　緩解運(yùn)輸壓力，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：
　　采取措施促進(jìn)公鐵分流。青海省在原有《對海西地區(qū)工業(yè)品公鐵分流予以運(yùn)價補(bǔ)貼》政策基礎(chǔ)上，宜適當(dāng)擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍及補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。
　　鐵路部門考慮企業(yè)實(shí)情，適當(dāng)增加運(yùn)力。
　　進(jìn)一步完善循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，盡量使產(chǎn)品能夠就地消化。
　　加快復(fù)線建設(shè)步伐，擴(kuò)大運(yùn)能。
　　提前建設(shè)格(格爾木)敦(敦煌)鐵路和格(格爾木)庫(庫爾勒)鐵路。