對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，全年無休。縱觀全年，我們不難發(fā)現(xiàn)，今年自主品牌表現(xiàn)尚佳。據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，1-11月份國(guó)產(chǎn)轎車銷售達(dá)424.07萬輛，同比增長(zhǎng)24.32%，其中自主品牌轎車銷量達(dá)113.61萬輛，占轎車總銷量的27%。看來，今年自主品牌廠商還是交出了一份令人欣喜的“答卷”。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的2007年車市，自主品牌仍有尚佳期表現(xiàn)，不能不歸功于“集體發(fā)力”，但各自的招數(shù)卻為他們贏得了市場(chǎng)。

奇瑞、海馬的策略

　　雖說是“集體發(fā)力”，但自主品牌攻占市場(chǎng)的策略有所不同。分析起來可以分為兩種：其一，以奇瑞和海馬為代表的自主品牌依靠多款車型“海量”占領(lǐng)市場(chǎng)。奇瑞旗下包括QQ、A5、瑞虎3等眾多車型，從微型車到SUV一應(yīng)俱全。同樣，海馬汽車雖然車型沒有奇瑞多，但其專注在A級(jí)車市場(chǎng)的多款車型絕不可小視。入門級(jí)家轎海福星、中級(jí)車家轎代表福美來、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格家轎海馬3、多功能轎車普力馬都是它旗下的量產(chǎn)車型。
　　除了車型多以外，二者共同的一點(diǎn)就是以量取勝。今年奇瑞第100萬輛轎車下線體現(xiàn)了奇瑞陣容的龐大和小型車、低價(jià)位策略的成功；中級(jí)車方面，海馬的福美來第40萬輛下線，更創(chuàng)下了自主品牌單一車型市場(chǎng)保有量的新高，與凱越、伊蘭特和寶來這三款合資品牌中級(jí)車型站到了同一個(gè)陣營(yíng)。

華晨、吉利的招數(shù)

　　華晨和吉利是以單一車型占領(lǐng)市場(chǎng)的自主品牌。華晨旗下的中華駿捷是華晨自主品牌打入市場(chǎng)的主力軍，憑借高品質(zhì)、低價(jià)位迅速成為了炙手可熱的暢銷車型。而吉利旗下的自由艦更是它進(jìn)攻汽車家轎市場(chǎng)的一把“利劍”，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，從2005年8月自由艦上市以前，吉利汽車當(dāng)時(shí)的月銷量不足1.1萬輛，自由艦上市后不到四個(gè)月的時(shí)間里，這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到1.6萬輛以上，可見憑借自由艦一款車型，對(duì)吉利整體銷量的增長(zhǎng)有著巨大的推動(dòng)作用。它們依靠單一強(qiáng)勢(shì)車型作戰(zhàn)，能夠在自主品牌陣營(yíng)中立于不敗之地確屬不易。在中國(guó)汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)出的2007前十個(gè)月自主品牌轎車銷量排名中，駿捷和自由艦分別排在第六和第七，成績(jī)不俗。看來把一款車做精、做出品質(zhì)也是其它自主品牌值得借鑒的良方。
　　無論是依靠哪一種策略，自主品牌都在不斷的提升自己的影響力，這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說是一件好事。業(yè)內(nèi)專家分析，從今年的自主品牌表現(xiàn)來看，整體走勢(shì)是向好的方面發(fā)展，在發(fā)展的初期就要確定自己攻占市場(chǎng)的策略是長(zhǎng)期立足的不二法門。像奇瑞、海馬那樣打“團(tuán)體戰(zhàn)”可以形成一種“鋪天蓋地”的氣勢(shì)；像華晨中華和吉利打“個(gè)人戰(zhàn)”也可以顯露“異軍突起”的鋒芒。