有資料顯示，目前，全球在所有的溫室氣體排放中，約有14%源自汽車的排放。不僅如此，汽車還消耗著越來越緊缺的石油資源。因此，在全球環保浪潮中，汽車制造和消費首當其沖的成了關注度最高的行業。于是，各大汽車制造商們都在為未來企業的發展未雨綢繆，競相投入巨資研發新能源和清潔能源汽車。近日在北京舉行的一次“環保無國界”交流會上，記者專訪了沃爾沃卡車公司大中國區總裁何伯格。
　　沃爾沃卡車公司是世界著名的卡車制造商，也是目前歐洲最大、北美第二大卡車制造商。在這次交流會上，記者得知，沃爾沃卡車公司已研發出七款使用七種不同類型的可再生液態和氣態燃料的環保汽車，并已在歐洲亮相。據介紹，這幾款卡車在行駛時不會排放有害的二氧化碳氣體。
　　何伯格說，解決汽車排放，技術已完全不是問題，我們面臨的只是選擇，即針對不同地區、不同時期和資源條件選擇什么樣的技術最符合發展需要。

　　記者：沃爾沃承諾的環保目標是什么？如何實現？

　　何伯格：我們的目標是在全球實現2020年比2005年減排一半，長期目標是實現貨物運輸二氧化碳的零排放。
　　何伯格說，沃爾沃的目標是，在全球實現2020年比2005年減排一半，這對卡車運輸中的二氧化碳排放影響意義非凡，我們的長期目標是實現貨物運輸二氧化碳的零排放。
　　他說，我們看到中國的GDP增長非常驚人，這意味著貨物的運輸會隨著GDP的增長而增長。事實已證明，2007年重型卡車的銷售在中國是破記錄的一年。據有關統計顯示，今年前10個月與去年同期相比，中國重型卡車的產銷分別增長了68.84%和65.4%。但是我們也應該看到卡車運輸給我們的環境帶來的影響，我們對歐洲的研究表明，運輸在導致溫室效應的氣體排放中占4%，在中國這個數據會更大。
　　今天全球對尾氣排放的標準越來越嚴格，目前歐洲實行的是歐Ⅳ排放標準，沃爾沃已為歐Ⅴ做好了準備。在中國，不久前國家發改委發布2007年第40號公告，公布了根據《乘用車燃料消耗量限值》的第一階段限值要求，并同時宣布，對不符合《限值》的車型從公告發布之日起停止生產。這項標準對推動生產企業開發節能產品、技術進步、促進汽車社會節約能源將起到積極的作用。中國的排放法規越來越接近歐洲標準。國三排放標準已經等于歐Ⅲ排放標準，目前中國正從國二向國三過渡，而北京明年將實施國四標準。而2003年沃爾沃已開始只向中國市場提供歐Ⅲ排放的產品，這體現了沃爾沃對社會對環境所承擔的責任。

　　記者：目前全球在汽車可降低消耗和可替代能源方面有成熟的解決方案嗎？

　　何伯格：我們已知道我們需要的原料，我們也知道怎么讓這些原料成為燃料，我們現在惟一想知道的就是最終的選擇。
　　何伯格說，二氧化碳是對全球溫室效應的最大挑戰，在引起溫室效應的化學因素當中，絕大部分都在下降，唯有二氧化碳的含量處于增長的趨勢。目前在歐洲主要是在柴油發動機方面做了很多改進，以沃爾沃為例，我們從1975—2005年實際油耗已經降低了37%，我們計劃把油耗進一步減低至15%。但是，這還遠遠不夠，我們必須做更多的努力。在這里我想說的是其他能源的利用，比如說甲醇、乙醇、二甲醚、沼氣等等。我們已經知道需要的原料是什么，我們也知道怎樣讓這些原料成為我們需要的燃料，我們已經有發動機，還有燃油解決方案，現在我們惟一想知道的就是在我們所有可選擇的可替代燃油當中，我們最終會選擇哪一種。
　　這里我們需要綜合考慮，比如，我們應該把可替代能源和土地利用效率結合起來，因為我們需要更有效地利用土地去生產出更多的原料來生產可替代能源。比如用小麥等農作物來制造我們的可替代燃油。對發動機的改造只是要求其怎樣適應不同的燃料，而燃油成本卻非常重要，這里就包括土地的利用率，運輸車輛的使用成本，等等。

　　記者：沃爾沃已能提供的解決方案有幾種？

　　何伯格：沃爾沃一直站在環保技術的前沿，我們已經生產出可以運行七種不同燃料的七款車型，我們還可以根據需要做更多的，現在我們只是把最重要的列出來了。
　　我們已經開始并正在進行的工作就是將驅動車輪的燃料逐步從化石燃料(例如石油和天然氣)過渡到可再生燃料，這是一次艱難的轉變過程。
　　目前沃爾沃已在歐洲亮相的七款卡車所使用的七種可再生燃料和燃料組合分別是：生物燃料、沼氣、沼氣+生物燃料、DME——二甲醚、甲醇/乙醇、合成柴油、氫氣+沼氣。
　　我們對以上七種可替代燃料進行了分析和研究。對于整個氣候來說，無論用哪一種都絕對是優勢大于劣勢。我們現在最需要做的工作是，希望和社會、政府機構及公眾一起努力，去分析到底哪一種燃油是現行條件下最可行和最適用的。