車展在中國的遍地開花，也預示著中國車市未來將繼續保持向好的局面。新華社記者:韓瑜慶 攝

　　盡管“油荒”已持續近兩個月，且引發油價上揚，但從多個城市的市場情況看，汽車銷售在短期內的反應并沒有出現預期的敏感，波動不太大。隨著年關臨近，數款新車相繼上市，各汽車廠商又競相推出促銷活動，國內一些大中城市的車市均開始回暖，其中小排量的經濟型轎車所占比例正呈趨增勢頭。

需求鋼性：汽車總體銷量影響不大

　　來自武漢市最大的汽車市場——竹葉山汽車市場最新銷量統計顯示，11月12日至18日共售出汽車585輛，比前一周上漲60多輛。據武漢車汽車行業協會統計，全市今年總成交額突破80億元大關已成定局，遠遠超過去年的48億元。
　　剛剛結束的南寧汽車展銷活動上，一家4S店的銷售人員對記者說，僅從展廳人流量來看，比油價上漲前有增無減。雖然個別車主會關心一下油耗，但這不會影響他們的最終決定。
　　影響選車因素，首先是車價，其次是品牌，再次是安全系數，油耗則是較后考慮的因素。記者隨意采訪了幾位看車的消費者，他們均表示，油價上漲并不影響自己的買車計劃。
　　南寧從事IT行業的郭君也準備近期買輛車，此次油價上漲并沒有動搖他買車的決心。他表示自己一直想買輛價格在15萬元至20萬元之間的SUA，主要是為了滿足自駕游的需要。他說：“我選擇車型最看中的是品質，目前的油價水平還沒有超出承受范圍。”
　　上海榮威一家4S店負責人李銳認為，造成此現象的原因除了進入年底旺季外，更關鍵在于目前各地經濟發展提速，百姓生活水平普遍提升，加上車市競爭激烈，車價開始走低，汽車鋼性需求自然不斷上漲。雖然期間油價上漲的影響不容小覷，但這些影響只是延緩了需求的實現時間。
　　不過，根據和一些有購車意愿者的多次接觸，記者也能明顯感覺到他們對油耗的關心程度正在增加。在武漢一高校工作的陳志紅女士算了一筆細賬：一輛1.4排量的轎車，百公里油耗為7L左右，與排量2.0L的轎車相比，每百公里要省3L油左右，如每月跑1500公里，兩種排量相差45L左右，一年節油540L左右，可以節省近3000元。

消費結構：低端上升而高端平穩

　　采訪中發現，購買高端大排量的客戶并不是很在乎油價的上漲。南寧鑫強4S公司銷售經理唐廣林解釋說：“這類客戶經濟實力強，是當前‘換車族’的主力，購買時更注重汽車的品牌與性能，相對較少考慮排量與油耗的問題。”
　　談到油價上漲對車市是否存在影響時，唐廣林告訴記者，主要是刺激了小排量轎車銷量開始反彈，而這類客戶多為首次購車，意愿強烈，加上選擇車型油耗本來就低，受油價影響不大。
　　連日來，記者從各地車市公布的信息看，目前10萬元以下的中小排量經濟型轎車賣得很好，銷量攀升。許多被采訪的準車主也表示，經濟型轎車目前是他們的首選。
　　武漢理工大學教授胡樹華分析認為，正是由于石油供應安全、環境保護、全球氣候變暖等諸多因素的考驗，雖然我國小型車銷量今年前三季度一度出現下滑，但大多汽車廠商還是看好其誘人的市場前景，“綠色制造”也將成為我國汽車產業的新選擇。
　　從外部環境看，北京等地排放標準從明年開始執行“國四標準”。因此，業內人士指出，在“高油價時代”，汽車產品的節油特性肯定將成為市場結構進一步調整的切入口。在剛剛結束的廣州車展上，許多車商都競相展示了自己的小型車新品。

環保考驗：發展內涵亟待挖掘

　　在經歷了自2001年至今的高速發展后，我國汽車市場正走向成熟。也正是在這一過程中，人們越來越意識到，提升環保門檻已日益成為汽車產業可持續發展的迫切需要。與之相應，我國對小排量轎車由限到放，出臺了一系列鼓勵政策。業內人士認為，這意味著汽車生產和市場開拓，仍有大量內涵需要挖掘。
　　2005年，國務院下發了《關于發布實施〈促進產業結構調整暫行規定〉的決定》，國家發改委發布了相配套的《產業結構調整指導目錄》，其中節能環保和小排量經濟型乘用車被列入了鼓勵發展類目錄。第二年，25款小排量轎車上市，比前一年多一倍以上，為國內消費者提供了更多選擇。
　　2006年4月1日起，我國對現行消費稅的稅目、稅率及相關政策進行調整，涉及稅率變動的有小汽車、摩托車、酒及酒精、汽車輪胎幾個稅目。其中，重點加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，相對減輕了小排量轎車的負擔。
　　汽車銷售行業專業人士黃德偉認為，雖然燃油價格節節攀升，但是車市整體趨于平衡，這也反映出車市的消費者日趨理性。同時他提醒說，由于養車成本中油費支出占的比重較大，建議購車者最好購買與自己經濟實力相當或者低一檔次的車型，這樣不會給自己今后養車造成過大壓力。
　　全國人大代表、武漢大學哲學系教授彭富春認為，在黨的“十七大”提出全面建設小康社會的愿景后，我國車市應該賦予更深遠的內涵。他說：“汽車社會僅僅是物質外在表象，‘節能社會’、‘環保社會’的構建才應該是新一輪汽車產業發展的深層走向。”