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| 2007-11-07 新華社記者:蔣旭峰 程云杰 來源:經濟參考報 |
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近日頒布實施的《新能源汽車生產準入管理規則》恰逢國家發展改革委決定自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。在節能和環保的緊迫性日益突出的背景下，新能源汽車的生產更是受到了廣泛的關注。
中國人民大學國際能源戰略研究中心主任查道炯教授在接受新華社采訪時表示：“新能源汽車不僅要看它的名稱是否‘新穎’，更要注重它的實際‘節能’效果。”
根據《規則》的規定，新能源汽車采用非常規的車用燃料作為動力來源，包括混合動力汽車、純電動汽車(包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等。
目前國內許多廠家正在抓緊研發生產新型的清潔能源汽車。10月19日，奇瑞汽車公司與中石化簽署戰略合作協議，兩家公司將在產品研發和自主創新等方面進行深入合作，中石化將為奇瑞汽車的研發和生產環節提供先進技術油品，并為奇瑞汽車在綠色替代能源車型的研發上提供技術支持。
《規則》根據新能源汽車的技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。
國家發展改革委表示，新能源汽車生產企業必須具有與所生產車輛相適應的生產能力、產品設計開發能力、售后服務能力和具備產品生產一致性保證能力。國家發展改革委將指定檢測機構對新能源汽車生產準入的現場技術和產品技術進行審查。
根據中國汽車工業協會估計，目前全國汽車保有量約為3800多萬輛，私人汽車為2200萬輛。
汽車在給民眾帶來便利的同時，也成為能源消耗和空氣污染的一個重要因素。建設部的統計顯示，2005年交通運輸能耗約占全國能源消耗總量的16.3%。國家環保總局的統計數據則表明，在北京等大城市，80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自汽車尾氣排放。
查道炯認為，發展新能源將有助于緩解能耗的緊張程度，并且改善空氣質量。他同時指出，近年來，美國用玉米作為原料開發乙醇來作為石油的替代品，在一定程度上抬高了國際糧食價格。因此，國內企業在研發和生產的過程中，要注意借鑒美國的經驗教訓，統籌考慮經濟、環境和社會等各方面因素。 |
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