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奇瑞下一個瘋狂目標是什么？

2007-08-29 本報記者:汪延蔡敏來源:經濟參考報

在第七屆大馬士革國際汽車展上共有來自22個國家的199家汽車公司和代理商參展。中國多家品牌的數十款汽車在車展上亮相。圖為在大馬士革國際展覽中心觀眾們正在仔細觀看一輛奇瑞汽車。新華社記者賈小華攝

　　奇瑞第100萬輛汽車下線可以說是近期業內影響最大的新聞，引起了業界內外的廣泛關注。中國汽車工業在乘用車領域誕生了百萬輛級別的自主品牌企業，這是一個具有標志性的事件，宣告了自主意義上的汽車工業已開始形成體系和規模。但出乎意料的是，此時的奇瑞卻對外宣布，由此將以建立自主國際名牌為目標，進入第二發展階段。到2010年，奇瑞的海外銷售將達40萬輛，相當于奇瑞今年的總銷量。這顯然是又一個讓業界驚訝的目標，令人想起奇瑞公司董事長、總經理尹同耀的名言：“奇瑞不瘋狂，就會死亡”。
　　奇瑞確實夠狂，但狂得有底氣。現代汽車產業的規模效應特性，使得100萬輛幾乎成了獨立的汽車企業能否穩定發展的“生死線”�？缭竭@一門檻的企業，市場抗風險能力大為增強，綜合競爭能力快速提升，規模效益明顯增長，從日、韓等國汽車工業發展軌跡看，趕超型企業發展到了這一階段，接下來還會有一個加速發展的周期。
　　奇瑞還狂得相當理性。建立自主國際名牌，這是中國汽車企業中由奇瑞發出的“第一聲”。從五年前提出“在開放中自主，廣泛利用和汲取世界資源打造自主品牌”，到現在的“在自主中開放，充分發揮自身優勢，通過廣泛的國際合作打造自主國際名牌”，反映出奇瑞在全球化背景下對企業不同發展階段的深入思考。而“在資本結構上可以多元化，在品牌主權上只有獨占性”的企業思想，更反映了奇瑞對汽車工業和其他產業發展規律的認識。或許這只是奇瑞自身發展經驗的總結，但它至少提出了新問題。
　　奇瑞夠狂，狂得頗有計謀。近兩年來，奇瑞在國際化布局上思之良深卻又行動敏捷。目前已在海外建了七個CKD工廠，今年以來更是和量子公司、克萊斯勒、菲亞特、霍德羅等世界知名企業簽訂了合資合作協議，起勢之猛，令人咋舌。在合作中奇瑞將核心元素劃分為產品、技術、品牌主權、海外市場、股權四個部分，不與對方爭近利，而以堅持品牌獨立性、輸出產品和技術為核心目標，得到了合作方的尊重和理解。他們認識到，和一個潛在的成功者并肩前進要比限制和削弱對手，兩敗俱傷要更加有利。
　　綜觀汽車工業發展史，一個有意思的現象是，一些大企業都曾經歷過快速發展的“瘋狂時代”。比如亨利·福特時期的福特公司，喬萬尼·阿涅利時期的菲亞特。以國際標準論，奇瑞還是一個小公司，但一直“狂性”不改。值得玩味的是，在不同場合，尹同耀對“不瘋狂就死亡”有著不同的注解：不瘋狂投入研發，奇瑞是死路一條；不瘋狂地占領市場，奇瑞等于在等死�，F在，我們聽到他的最新解釋：“與眾不同”。別人忙著合資時，奇瑞堅持自主品牌、自主創新；現在自主品牌已成為業界共識，合資企業紛紛投入自主品牌時，奇瑞又要發展轉型，高舉國際化的大旗了。是刻意為之，還是發展的內在要求？尹同耀說，以前是在擁擠的港灣里造船，現在船造好了，就該回歸大海，破浪遠航了。